4 Deutsche Autohersteller, Bosch-Manipulations-Emissionsprogramm, die Umweltgruppe, die Sie sagen

BERLIN (Reuters) – Deutschlands vier größte Autohersteller und Teilelieferanten haben bei der Entwicklung einer Art Emissionsprogramm wissentlich gegen Regeln verstoßen, sagte eine Umweltgruppe am Donnerstag in einem jahrelangen Rechtsstreit, der einer neuen Welle von Klagen die Tür öffnen könnte.

Audi, Volkswagen, Daimler – jetzt Mercedes-Benz – und BMW Bosch bei der Entwicklung von Technologien, von denen sie von Anfang an wussten, dass sie gegen die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften verstoßen, sagte die Deutsche Umweltagentur (DUH) auf einer Pressekonferenz unter Berufung auf interne Branchendokumente, die ihr zugespielt wurden Sommer. Von 2006 bis 2015.

Sprecher von Bosch und Volkswagen sagten, die Unternehmen hätten Kenntnis von den Dokumenten und arbeiteten eng mit den Ermittlern zusammen. Ein BMW-Sprecher wies alle Vorwürfe des Fehlverhaltens zurück, während Mercedes für eine Stellungnahme nicht erreicht werden konnte.

Die Stuttgarter Staatsanwaltschaft, die die Unterlagen von der DUH erhielt, sagte, sie kenne deren Inhalt bereits und werde nicht weiter ermitteln.

Aber die NGO wird die Dokumente auch mit einem Verwaltungsgericht in Schleswig, Norddeutschland, teilen, das im Februar 2023 eine Klage der DUH verhandeln wird, die 119 Dieselautomodelle betrifft, um festzustellen, ob temperaturabhängige Programme legal sind.

„Der Europäische Gerichtshof hat mit hinreichender Klarheit festgestellt: Nein“, sagte DUH-Präsident Jürgen Reisch und fügte hinzu, er erwarte, dass das deutsche Gericht dem Urteil folgen werde.

Das Programm wurde von a für verboten erklärt Das höchste Gericht in der Europäischen Union letzte Woche Es begrenzt den Einsatz von Emissionsminderungstechnologien außerhalb eines bestimmten Temperaturfensters.

Aber Volkswagen behauptet, dass die von seiner Software verwendeten Fenstertemperaturen innerhalb der gesetzlichen Grenzen liegen.

Die Software, die von fast allen Diesel-Automobilherstellern verwendet wird, kann eine vorübergehende Reduzierung der Harnstoffeinspritzung bewirken, die zur Verringerung der Stickoxidemissionen verwendet wird. Dies kann dazu beitragen, die Motorleistung zu verbessern und das Intervall zwischen Harnstoff-Nachfüllungen zu verlängern.

Es unterscheidet sich von dem Programm, das 2015 den Volkswagen Dieselskandal auslöste, der den Schadstoffausstoß bei Autos nur in Testszenarien, nicht aber auf der Straße begrenzte.

Autohersteller sagen, dass temperaturbasierte Abgassteuerungen von der EU-Gesetzgebung abgedeckt sind, weil sie den Motor vor Schäden schützen können.

Die DUH behauptete jedoch, ihre Absichten seien „über Komponentenschutzgründe hinausgegangen“, und sagte, dass interne Dokumente zeigten, dass Bosch wiederholt auf rechtliche Risiken bei der Entwicklung der Software hingewiesen habe.

„Das eröffnet Autobesitzern neue Möglichkeiten, Schäden zu kompensieren“, sagte Abgasexperte Axel Friedrich im Gespräch mit der DUH.

(Zusätzliche Berichterstattung von Victoria Waldersee, Ilona Wiesenbach, Jan Schwartz und Christina Amann)

FOTO: Auf diesem Foto vom Montag, dem 27. April 2020, steht das Volkswagen-Logo auf dem Gebäude der Volkswagen-Konzernzentrale in Wolfsburg, Deutschland. Bildquelle: Swen Pfoertner/dpa via AP.