Das verlorene Jahrzehnt von Europas Kämpfer der nächsten Generation?

Von Pierre Tran

Eric Traper, CEO von Dassault Aviation, sagte am 7. Juni, dass die europäischen Partnernationen Frankreich, Deutschland und Spanien aufgrund von Verzögerungen beim Start eines Prototyps eines Kampfjets der nächsten Generation so aussahen, als würden sie ein Jahrzehnt verlieren.

Er sagte auf dem Paris Aviation Forum, einer von organisierten Konferenz La TribüneWebsite für Finanznachrichten.

„Für 2040 wird es definitiv einen Mk1 geben“, sagte er, „vielleicht unter bestimmten Umständen … also blicken wir auf 2050.“

Die Gespräche zwischen Dassault und Airbus, dem deutschen Industriepartner, scheinen gescheitert zu sein, um Phase 1B abzuhalten, um eine technische Demonstration für das Kampfflugzeug zu bauen. Der Jäger ist das Herzstück eines futuristischen Kampfluftsystems, das von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Der Demonstrator soll 2027 mit ferngesteuerten Trägerdrohnen fliegen, die Schlüsselelemente von FCAS sind.

Die deutsche Einheit Airbus weigerte sich Ende letzten Jahres, den vom französischen Hauptauftragnehmer Dassault ausgearbeiteten Phase-1B-Vertrag zu unterzeichnen. Es wird davon ausgegangen, dass Airbus aktiv danach strebt, ein gemeinsamer Hauptauftragnehmer und nicht ein Unterauftragnehmer für die führende Rolle von Dassault als Hauptingenieur zu sein.

Airbus, Dassault und Indra sind Industriepartner Deutschlands, Frankreichs bzw. Spaniens bei FCAS. Eine Airbus-Einheit im süddeutschen Manching unterstützt den Eurofighter Typhoon, während Dassault in Mérignac bei Bordeaux im Südwesten Frankreichs einen Rafale baut.

Airbus verfolgt das, was es als „das richtige Maß an Zusammenarbeit“ ansieht. „Wir haben einige Branchenschwierigkeiten bei der Entscheidung, wer was in dieser Angelegenheit tut“, sagte Michael Schulhorn, CEO von Airbus Defence and Space, auf der Konferenz.

Er sagte, dass bei FCAS sechs industrielle Kolonnen einsatzbereit seien und alle darauf warteten, dass die Kolonne den neuen Jäger starten könne. „Es gibt eine Säule, auf der wir kämpfen, die ich als die Kombination von Führung und Maitre d’oeuvre (Hauptauftragnehmer) beschreiben würde – etwas, worüber wir überhaupt nicht uneins sind – mit dem richtigen Maß an Zusammenarbeit“, sagte er. „Das muss passieren, damit du erfolgreich bist.“

Er sagte, das richtige Maß an Zusammenarbeit sei der beste Weg, um die Kreativität, Intelligenz und das Geld der beteiligten Unternehmen einzusetzen.

Joel Barr, Leiter der französischen Beschaffungsbehörde Direction Générale de l’Armement, sagte, er hoffe auf eine baldige Einigung im Arbeitskampf. „Ich hoffe, wir finden in den nächsten Wochen einen Ausweg“, sagte er auf der Konferenz. „Die aktuelle Situation kann nicht ewig so weitergehen. Die vereinbarten Vorarbeiten müssen beginnen.“

Er sagte, dass eine wirksame industrielle Governance und Regulierung einen klar definierten Hauptauftragnehmer erfordere, und dies sollte derjenige sein, der am effizientesten ist und über die größte Erfahrung verfügt.

Barry erklärte, dass Dassault auf dem Pilotensitz sitzen sollte. „Airbus sollte den von Dassault vorgeschlagenen Vertrag unterzeichnen“, sagte er am 4. Mai vor dem Verteidigungsausschuss des französischen Senats. „Ich stimme Ihnen zu, Herr Vorsitzender, dass wir bei den bereits eingegangenen Verpflichtungen an der deutschen Seite festhalten müssen – insbesondere bei der Industrieregulierung, die eine klare Verantwortung für jede (industrielle) Säule fordert“, sagte er.

„Es sollte einen Auftragnehmer und leitenden Ingenieur für das Flugzeug geben. Die Besten auf dem Gebiet sollten ernannt werden, nämlich Dassault Frankreich und nicht Airbus Deutschland“, sagte er, und es sollte ein Gleichgewicht zwischen den beiden Ländern in allen Rüstungsprogrammen geben genossenschaftlich geführt.

Der DGA-Chef scheint politischen Druck gefordert zu haben, um den Phase-1B-Vertrag zu unterzeichnen. Berry teilte den Senatoren mit, er habe den drei Partnerländern – Frankreich, Deutschland und Spanien – vorgeschlagen, eine Absichtserklärung zu verfassen, wonach sie die Unterzeichnung von Verträgen für Phase 1B begrüßen und die im Kooperationsabkommen festgelegten Verfahren umsetzen würden. „Ich habe meinen Kollegen einen entsprechenden Vorschlag gemacht und erwarte ihre Antwort in den nächsten Tagen“, sagte er und fügte hinzu, dass er seinen deutschen Amtskollegen voraussichtlich am 10. Mai treffen werde.

Um diese Zeit soll er Präsident Emmanuel Macron und seinen deutschen Amtskollegen Olaf Schulz treffen. „Ich hoffe, dass wir diese missliche Lage überstehen“, sagte er. Die Generaldirektion für auswärtige Angelegenheiten teilte mit, Berri habe sich im vergangenen Monat mit seinem deutschen Amtskollegen getroffen.

Die drei Partnerländer erarbeiten diese gemeinsame Erklärung, deren Ziel es ist, Länder und Unternehmen an die Bedingungen für den Übergang von Phase 1b in die nächsten Phasen, wie verstanden, zu erinnern. Diese hochkarätige Erinnerung lässt hoffen, dass Airbus den politischen Druck spürt, die Führung von Dassault akzeptiert und den Vertrag unterzeichnet.

Schulz sagte bei einer Pressekonferenz am 9. Mai in Berlin mit Macron, er wolle eine Beschleunigung der deutsch-französischen Rüstungsprojekte sehen. Neben FCAS scheinen die Arbeiten an einem gemeinsamen Projekt für ein Ground Main Combat System (MGCS) fast zum Erliegen gekommen zu sein, das aus schweren Panzern und unbemannten Bodensystemen besteht, die die Panzer Leclerc und Leopard 2 bis 2040 ersetzen sollen.

Zuvor hatte Macron in Straßburg eine Grundsatzrede gehalten, in der er die Schaffung einer breiten „europäischen politischen Gemeinschaft“ zur Stärkung der Verteidigung und Sicherheit außerhalb der 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union forderte, und erneuerte diesen Aufruf in Berlin.

Frankreich und Deutschland werden voraussichtlich in der zweiten Julihälfte einen Ministergipfel abhalten, und das FCAS-Projekt wird voraussichtlich zu den Themen auf dem Tisch gehören.

Regierungsangelegenheiten

In dem La Tribüne Auf der Konferenz sagte Trappier, das FCAS-Projekt sei nicht nur für Dassault ein Anliegen, sondern auch für die französische Regierung und andere an dem Projekt beteiligte Unternehmen. Er sagte, es sei nicht klar, dass es innerhalb von FCAS einen Plan B gebe, aber dass Dassault sicher einen eigenen Plan B für das deutsch-französische FCAS-Projekt habe. „Ist ein Plan B unabhängig von FCAS und erfüllt gleichzeitig die FCAS-Ziele, dh ein groß angelegtes System, das mit europäischen, NATO- und US-Diensten interoperabel ist?“ Er hat gesagt. Die Antwort lautet also natürlich „Ja“.

Er sagte, das Unternehmen müsse sich auf das Unerwartete vorbereiten, und Dassault arbeite an Upgrades für den Rafale, der noch mindestens 50 Jahre im Dienst sei. Barry sagte am 4. Mai, dass der französische Senatsausschuss versucht, den Rafale bis 2035 auf den F5-Standard aufzurüsten, als er gefragt wurde, was passieren würde, wenn das FCAS-Problem nicht gelöst würde.

Schulz‘ Vorgängerin Angela Merkel und Macron kündigten 2017 das FCAS-Projekt an, das damals als Reaktion auf das Votum Großbritanniens für das Brexit-Votum zum Austritt aus der Europäischen Union gewertet wird. Das Kampfflugzeug ist die erste Säule des FCAS, wobei Dassault als primärer Kampfpartner bestimmt ist. Die anderen sechs Säulen sind Engine, Remote Transporter, Network Communications Combat Cloud, Simulation Labs, Sensors und Stealth.

Barre leitet die DGA, die Aufträge erteilt und die Waffenprogramme der Dienste verwaltet, und leitet die Kampagne für den staatlich unterstützten Export französischer Waffen in die ganze Welt. Das Budget für Phase 1B für den Demonstrator wird mit 3,6 Milliarden Euro (3,9 Milliarden US-Dollar) angegeben, gefolgt von der zweiten Phase mit 5 Milliarden Euro, und der Demonstrator soll 2027 fliegen. Das Gesamtbudget wird auf rund 80 Milliarden Euro geschätzt. was eine internationale Zusammenarbeit erfordert.

Die französische, deutsche und spanische Regierung haben am 30. August letzten Jahres ein Kooperationsabkommen unterzeichnet, und die Industriepartner werden voraussichtlich danach ihre Verträge unterzeichnen. Unternehmen haben Verträge für die anderen sechs industriellen Säulen unterzeichnet, wobei der Kampfflugzeugvertrag auf die Unterzeichnung durch Airbus wartet.