Deutsche Dieselfahrer und Lkw-Fahrer sind einer wachsenden Energiekrise ausgesetzt

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(Bloomberg) – Deutschland sieht sich mit einem Mangel an AdBlue konfrontiert, einem Schlüsselbestandteil moderner Diesel-Pkw und -Lkw, da steigende Energiepreise Schockwellen durch die Wirtschaft schicken.

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Laut Branchenverbänden sagen Lkw-Fahrer, dass Lieferanten die AdBlue-Lieferung einschränken und gleichzeitig einige Bestellungen an Tankstellen kürzen. Die Preise für die Flüssigkeit, die dazu beiträgt, schädliche Emissionen von Dieselmotoren zu neutralisieren, haben sich seit letztem Jahr verdoppelt, da die Gaskrise die Produktion von Ammoniak, einem Schlüsselbestandteil von AdBlue, unrentabel gemacht hat.

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Deutschland setzt laut KBA mit rund 14,8 Millionen Pkw – fast einem Drittel der gesamten Fahrzeugflotte des Landes – mit Dieselmotoren mehr auf AdBlue als viele Nachbarländer. Fast alle Lastwagen und schweren Fahrzeuge werden mit Kraftstoff betrieben.

Jürgen Seigner, Geschäftsführer des Deutschen Tankstellenverbandes ZTG, sagte, die AdBlue-Versorgung an den Tankstellen sei „angespannt und werde in den kommenden Monaten knapp“.

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Letzte Woche haben Lieferanten einige Bestellungen für AdBlue-Flaschen nicht angenommen, da die Preise innerhalb weniger Tage um etwa 45 % gestiegen sind, sagte Ziegner und fügte hinzu, dass die AdBlue-Preise an Tankstellen auf bis zu 1,50 Euro (1,52 $) pro Liter gestiegen seien, ein Anstieg. Von etwa 25 Cent vor etwa zwei Jahren.

Die SKW Piesteritz Holding GmbH, die fast 40 % des deutschen AdBlue aus ihrem Werk in Wittenberg liefert, sagt, dass sie eine Rettungsaktion des Bundes benötigt, um größere Stillstände zu vermeiden. Sachsens Wirtschaftsminister Sven Schulz sagte, das Unternehmen habe die Produktion im August eingestellt, wobei die monatlichen Verluste auf rund 100 Millionen Euro gestiegen seien.

Viele AdBlue-Lieferanten nehmen laut BGL, dem Bundesverband Güterverkehr, Logistik und Entsorgung, keine Neukunden mehr an. Mehr als 70 % aller Güter in Deutschland werden laut BGL per Lkw transportiert.

Während die größten Logistiker mit mehr als 100 Lkw AdBlue bevorratet haben und vorrangig beliefert werden, berichten kleinere Betreiber mit Flotten von weniger als 25 Lkw von „zunehmenden Schwierigkeiten beim Einkauf“, so der DSLV-Logistikverband.

BASF SE, ein weiterer großer Hersteller von AdBlue, stellt die Chemikalie immer noch in regulären Größen her. Dies wurde teilweise dadurch ermöglicht, dass Ammoniak aus externen Produktionsanlagen, einschließlich einer seiner Anlagen in den Vereinigten Staaten, importiert und nicht produziert wurde.