Es ist für den grenzüberschreitenden Einsatz zwischen den Niederlanden, Belgien und Deutschland zugelassen

Zum Fahrplanwechsel im Dezember soll ein „Dreiländerzug“ zwischen Deutschland, den Niederlanden und Belgien in Betrieb gehen.

Der Service wird stündlich von Aachen, Deutschland, über die niederländischen Städte Heerlen und Maastricht ins belgische Lüttich verkehren. Dies wird eine Erweiterung des stündlichen Regionalexpress-Dienstes von Arriva Nederland sein, der seit 2019 von Aachen nach Maastricht im Rahmen einer Konzession der niederländischen Provinz Limburg und eines Vertrags mit den regionalen Verkehrsbetrieben in Aachen verkehrt.

Dadurch wird die Frequenz der regionalen grenzüberschreitenden Verbindungen zwischen der Region Limburg und Aachen zusammen mit der Verbindung Lüttich-Maastricht-Aachen verdoppelt.

Die Ankündigung folgt auf die Unterzeichnung einer Vereinbarung durch den belgischen Bundesminister für Verkehr, Herrn Georges Gilkennet, die Staatssekretärin im niederländischen Ministerium für Infrastruktur, Frau Vivian Heijnen, und Herrn Martin van Gans-Gebbels, der dafür verantwortlich ist Öffentlicher Personennahverkehr in der Landesregierung. Aus der niederländischen Provinz Limburg.

Die Vereinbarung legt die Modalitäten fest, die es den Betreibern – Arriva Nederland, DB Regio und Belgische Staatsbahnen (SNCB) – ermöglichen, mit den Vorbereitungen für die Inbetriebnahme zu beginnen.

Der Dienst wird mit Stadler Flirt 3 EMUs von Arriva Nederland betrieben, die 1,5 kV DC in den Niederlanden, 3 kV DC in Belgien und 15 kV 16,7 Hz in Deutschland elektrifizieren können. Es wurden Vorkehrungen für das Personal an Bord getroffen, das sowohl aus den Niederlanden als auch aus Belgien kommen wird, während viele praktische Fragen, einschließlich Tarife und Ticketing, noch ausgearbeitet werden.

Arriva Nederland verfügt über drei Flirt 3 EMUs mit dreifacher Spannung und plant, den Vollbetrieb im Jahr 2018 aufzunehmen. Die belgische nationale Eisenbahnsicherheitsbehörde verweigerte jedoch die Genehmigung zum Betrieb in Belgien, da die Züge nicht mit ETCS ausgestattet waren, obwohl es kein ETCS gab im belgischen Abschnitt der Straße.