Wie Desmosedici-Wolkenkratzer Ducati zum Fliegen brachten!

„Wir haben im Grunde einen hydraulischen Computer gebaut“, fährt er fort. Was wir laut Gesetz nicht dürfen [electronically] Wir haben es hydraulisch gemacht. Sie können Drücke hinzufügen, Sie können Ströme regulieren und so weiter, mit Ventilnetzwerken, Akkumulatoren, Kolben, die Sie sich als Widerstände, Induktoren, Kondensatoren vorstellen können, auf analoge Weise.

„Das System hat unsere Fahrhöhenziele sehr gut erfüllt. Normalerweise waren wir nicht mehr als 1 Millimeter, über die gesamte Runde und unter allen Bedingungen, manchmal innerhalb eines halben Millimeters und nicht schlechter als 2 Millimeter.“

Es ist unglaublich, wenn ein Auto über eine Rennstrecke rast, massive G-Kräfte durch jede Kurve zieht und auf Geraden mit 320 km/h über die Ziellinie kommt.

Die Bohrungen und Riser von Ducati sind keine hydraulischen Computer, da sie sich nicht selbst anpassen. Stattdessen werden sie vom Fahrer angetrieben, aber ihre Herkunft ist klar. Beide wurden von Ducatis MotoGP-Konkurrenten kopiert.

Es ist wichtig zu verstehen, warum es diese Tools gibt – denn Räder sind eine der größten Einschränkungen für die Leistung und damit für die Rundenzeiten in der MotoGP.

Bevor ein MotoGP-Rennen beginnt, dreht der Fahrer einen Hebel, der den hinteren Stoßdämpfer durch ein Netzwerk aus Ventilen, Akkumulatoren und Kolben zusammendrückt. Dadurch wird das Motorrad abgesenkt und verwandelt es in ein Dragbike, sodass auf dem Weg in die erste Kurve weniger Radweg vorhanden ist und der Fahrer mehr Gas geben kann.

Die dynamische Höheneinstellung erledigt die gleiche Aufgabe beim Verlassen von Kurven während eines Rennens. Der Fahrer betätigt einen Schalter, der das Fahrrad an Kurvenausgängen absenkt, um den Radweg zu verringern, wodurch er wiederum stärker Gas geben kann.

Da haben Sie es also. Wie jedes gute Rennteam verwendet Ducati nicht nur einheimische Technologie, sondern strebt nach einem Vorteil, wo immer er gefunden wird, innen oder außen.

„Man muss bedenken, dass der Gewinn der Weltmeisterschaft ein Training für Exzellenz in allem ist“, schließt Toloy. „Denn in dem Moment, in dem du bei einer Sache suboptimal bist, ist das das schwache Glied in der Kette.“

Das große Ding bei Tuluie ist die Computermodellierung und -simulation, bei der künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen eingesetzt werden, um die Entwicklung in allen Bereichen, vom Motorsport über die Medizin-, Luft- und Raumfahrt- und Luftfahrtindustrie bis hin zu erneuerbaren Energien, dramatisch zu beschleunigen.

Vor kurzem gründete er sein eigenes Unternehmen, PhysicsX, „ein Deep-Tech-Unternehmen von Wissenschaftlern und Ingenieuren, das Anwendungen für maschinelles Lernen entwickelt, um Physiksimulationen dramatisch zu beschleunigen und neue Grenzen der Optimierungsmöglichkeiten in Physikdesign und -technik zu eröffnen“. Eines der aktuellen Projekte des Unternehmens ist ein mechanisches Herz.

Die Welt ändert sich. Und sehr schnell. Was auch immer Sie also von Tuluies bahnbrechenden MotoGP-Technologien halten, Sie müssen seine außergewöhnliche Fähigkeit bewundern, tiefer und umfassender zu denken, um Probleme auf der Rennstrecke und anderswo zu umgehen.

Danke an Jack Phillips für seine Hilfe bei diesem Blog