Die Formel 1 strebt im Rahmen einer Überarbeitung der Regeln bis 2026 eine Gewichtsreduzierung um 50 kg an

Der Dachverband des Motorsports erarbeitet derzeit detaillierte Strukturvorschriften für die nächste Reglementära, die 2026 beginnen wird.

Neben der geplanten Umstellung auf aktive Aerodynamik, um den Luftwiderstand auf den Geraden zu reduzieren, hat die FIA ​​einige zusätzliche Details dazu bereitgestellt, was sich ändern könnte.

In einem exklusiven Interview mit der italienischen Website Motorsport.com sagte Nicholas Tombazis, FIA-Chef für einsitzige Autos, dass die Hauptänderung in der Größe des Autos liegen werde.

„Mit den schmaleren Abmessungen der Räder, des Heckflügels und des Autos insgesamt wollen wir das Gewicht der Autos um etwa 50 Kilogramm reduzieren“, sagte er.

„Es wird also möglich sein, kleinere, einsitzige Autos zu sehen: kürzer und schmaler. Aber wir reden über Lösungen, die noch diskutiert werden müssen.“

„Wenn das Auto auf Diät ist, können wir die Kurvengeschwindigkeiten etwas reduzieren. Da es leichter ist, fährt es auf der Geraden schneller, erzeugt aber weniger aerodynamische Last. Deshalb müssen wir die erhöhen.“ Hybrid-Energierückgewinnung. Um eine angemessene Rundenleistung sicherzustellen.

Die für 2026 geplanten Änderungen waren nicht ohne Kontroversen. Red Bull warnte Anfang des Jahres, dass es für seine „Frankenstein-Autos“ wahrscheinlich unmöglich sein würde, miteinander zu konkurrieren.

Es gab auch Bedenken, dass Fahrer mitten auf der Geraden den Gang wechseln müssten, um ihre Hybridsysteme zu stärken.

Aber Tombazis ist sich darüber im Klaren, dass die FIA ​​große Anstrengungen unternommen hat, um sicherzustellen, dass das, was als nächstes für 2026 kommt, aus Rennsportperspektive funktioniert.

„Es wurde viel Arbeit geleistet, um zu verstehen, wie Energie zurückgewonnen und verwaltet wird und wie Überholvorgänge auf der Grundlage der aerodynamischen Konfiguration durchgeführt werden können“, sagte er.

„Wir haben viele Simulationen durchgeführt, indem wir diese Parameter variierten, und Lösungen gefunden, die scheinbar angemessen funktionierten.“

Tombazis weist darauf hin, dass einige der ursprünglich geäußerten Bedenken hinsichtlich der Leistung der 2026er Autos nicht auf aktuellen Simulationen beruhten.

„Wenn jemand die Antriebsaggregate von 2026 nehmen und sie in bestehende Autos einbauen würde, würde das Ergebnis wahrscheinlich das von den Betroffenen vorgeschlagene Szenario sein“, sagte er.

„Aber in den letzten Monaten haben wir eine Reihe sehr positiver Entwicklungen gesammelt, daher spiegeln die Kommentare alte Einstellungen wider. Wir müssen auch berücksichtigen, dass sich Motor und Fahrwerk gemeinsam weiterentwickeln müssen, und das wird nicht möglich sein.“ “ Eins ohne das andere.“