ESTA warnt davor, dass die deutsche Schwertransportkrise Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft hat

Esta Er warnt davor, dass das System des Landes zur Regulierung schwerer und ungewöhnlicher Transporte aufgrund der langen und zunehmenden Verzögerungen bei der Erlangung von Genehmigungen kurz vor dem Zusammenbruch steht. Sie betonte, dass zwar Unternehmen in Deutschland am stärksten betroffen seien, die Probleme jedoch eine Vielzahl internationaler Unternehmen, die in dem Land tätig sind, das über eine große Industriebasis in Deutschland verfügt, stark beeinträchtigen.

Esta-Manager Ton sauber „Uns wurde gesagt, dass ein großer Teil der Sonderfracht in Deutschland ohne Genehmigung transportiert werden muss, weil es fast unmöglich ist, sie innerhalb einer angemessenen Zeitspanne zu beschaffen“, sagte er.

Das Thema wurde im September vom ESTA-Vorstand ausführlich erörtert, wobei Mitglieder aus ganz Europa ihre Bedenken zum Ausdruck brachten. Es könne drei bis sechs Monate dauern, bis Genehmigungen für die Lieferung von Windkraftanlagen erteilt werden, was die Kosten erhöhen und Projekte in einer der Schlüsselindustrien für Europas Null-zu-Null-Emissionen-Ziel verzögern würde, hieß es auf dem Treffen. „Selbst die Genehmigung, einen einfachen Kran von Punkt A nach Punkt B fahren zu lassen, kann drei bis vier Wochen dauern“, sagte ein entnervter Firmenchef.

ESTA sagte, die Wurzel des Problems liege im Versagen der Regulierungssysteme sowie im extrem schlechten Zustand der Straßen und Brücken in Deutschland, was bedeutet, dass ungewöhnliche Transportmittel sehr umständliche und lange Strecken zurücklegen müssen, um ihr Ziel zu erreichen – wenn dies tatsächlich der Fall ist überhaupt reisen dürfen. „Die Auswirkungen von Infrastrukturproblemen, insbesondere maroden Brückenbauwerken, sind vielfältig. Viele Brückenbauwerke können von unserem Schwertransport nicht genutzt werden, sodass es für unsere Ausrüstung praktisch keine Route gibt, die wir ohne Umwege direkt nehmen können“, sagte ein Manager bei a führendes Unternehmen im Bereich Baumaschinenbau.

Er fügte hinzu: „Und wenn wir eine Straße finden, ist es normalerweise nicht erlaubt, sie zu benutzen, außer unter bestimmten Umständen. Dazu gehören beispielsweise Fahrzeitbeschränkungen und die obligatorische Begleitung durch Fahrzeuge der Zivilwache oder der Polizei. Auch hier merken wir, dass die Auflagen steigen.“

Klein von ESTA fuhr fort: „Wir haben zuvor darüber nachgedacht, ob Brüssel bei den deutschen Behörden intervenieren könnte, aber bisher wurde uns mitgeteilt, dass sie die Angelegenheit als innerdeutsche Angelegenheit betrachten. Wir schätzen die Position der Behörden, hoffen aber, dass sie es sich noch einmal überlegen werden, wenn sie sich entscheiden.“ Wir sind uns des Schadens bewusst, den die aktuelle Situation der europäischen Wirtschaft zufügt.“ Als Ganzes.

Während ESTA anmerkt, dass die Reparatur der deutschen Infrastruktur einige Zeit in Anspruch nehmen wird, halten schwere und zwielichtige Transportunternehmen die deutsche Bürokratie für übereifrig und völlig unnötig. Fahrer mit einer einzigen außergewöhnlichen Ladung müssen sich oft mit 100 bis 300 Seiten Papierkram auseinandersetzen. Ein weiterer Faktor ist die wachsende Zahl von Stimmen, die eine stärkere Nutzung von Kanälen und Schienen für den Transport schwerer Lasten fordern – Forderungen, die gut gemeint, aber unpraktisch sind und oft nicht die von ihren Befürwortern erhofften Umweltvorteile bringen.

„Viele Eisenbahnsysteme haben bereits ihre Kapazitätsgrenze erreicht oder stehen kurz davor, und die außergewöhnlichen Lasten sind oft zu groß, um durch bestehende Eisenbahntunnel und Kanalschleusen zu passieren. Darüber hinaus muss jede Ladung auf einen Lastkahn oder Waggon umgeladen, angehoben, dann entladen und transportiert werden.“ .“ Auf dem Landweg zum endgültigen Ziel. „Die Nutzung von Wasser- und Schienenwegen anstelle von Straßen kann unter bestimmten Umständen sinnvoll sein, wird aber keine einfache Lösung sein – und sie kann sicherlich keine entsprechenden Investitionen in Straßen und Brücken ersetzen.“

„Das grundlegende Problem ist, dass viele unserer politischen Führer einfach nicht verstehen, wie wichtig eine Branche wie unsere ist, wie dringlich die Situation ist und was unsere Mitglieder brauchen, damit Schwertransporte sicher und effizient ablaufen.“