BMW mit der neuen Technologie „Flaggschiff“ – dieser Bulle soll Tesla erschrecken

München – Zwei Jahre nach Einführung des iNext-Konzepts BMW* Der vollelektrische Luxus-SUV wird jetzt zum ersten Mal eingeführt, da er im November nächsten Jahres im Verkauf sein soll. Es heißt das neue Flaggschiff des Unternehmens iX und führt nach den Worten des CEO Oliver Zipse* „Eine neue Ära BMW ein „.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. Der IX ist „das erste Premium-Fahrzeug, das mit dem 5G-Mobilkommunikationsstandard ausgestattet ist“ und kann 30 Gigabit Daten pro Sekunde übertragen. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad verlässt, muss er weiter auf die Straße schauen. Der ursprüngliche Zweck, die Maschine gemäß dem Level 3-Standard autonom bewegen zu lassen, hat BMW um mehrere Jahre verschoben. Weil die heute installierten Verbindungssensoren nicht weit genug schauen können, um völlig unabhängig und sicher auf der Autobahn zu laufen.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX dem X5. Die Länge und Breite sind identisch. Hinter der großen Niere vorne befinden sich die Sensoren, die Lenkung und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr möglich unter die Haube zu schauen, sie ist stark betrunken. Die Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Das Lenkrad ist quadratisch. „Wenn das Fahrzeug selbst fährt und den Fahrer auffordert, wieder das Lenkrad zu nehmen, kann er besser sehen, wie das Fahren ist“, erklärte er. Francesco und Meel, Leiter der Produktlinie Rolls Royce* und BMW Luxusklasse.

BMW iX: Mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich das Armaturenbrett befand, sitzt ein breiter Bildschirm lose auf der Glasfensterbank. Das Auto wird zum Lebensraum, zum Beispiel, wenn es stundenlang im Verkehr steckt, sagte Zipse. „Wir haben uns mehr von einem Wohnraum als vom Bau von Fahrzeugen inspirieren lassen“, erklärte er. BMWGeschäftsführer Adrian van Hooydonk. „Wir dachten, das Auto sei innen und außen.“ Die Technologie im iX tritt in den Hintergrund, die Bedienung wird immer einfacher. Bis zu 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer sagt: „Mir ist kalt“, erwärmen sich die heißen Oberflächen.

Der Preis liegt auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem vergleichbaren Motor, sagte er. Bei 500 PS wären das rund 95.000 Euro. „Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist“, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte der Branchenexperte Stefan Bratzel. „Ich freue mich darauf BMW kann angreifen. „Im Fall von Luxus-SUVs in der Luxusklasse, Audi e-tron und Tesla Model X. ältere Hunde – Mercedes EQC und Jaguar i-Pace Ich finde es schwer. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein leistungsfähiges Serienfahrzeug der Stufe 3 auf die Straße bringen kann, sagte Bratzel.

BMW iX: Reichweite von 600 Kilometern und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Willst du gegen die Konkurrenz punkten BMW mit geringem Verbrauch und geringer Reichweite – iX setzt Maßstäbe mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer und einer Reichweite von mehr als 600 Kilometern gemäß dem WLTP-Standard. Mit einem Traktionskoeffizienten von 0,25 hat der große SUV sogar einen geringeren Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: 2,5 Tonnen Gewicht

Mit zweieinhalb Tonnen ist es schwerer BMW überhaupt, trotz des Aluminiums und des Kohlenstoffs im Körper. Das allein bringt die Gruppe zusammen Rolls Royce noch mehr auf der Waage. „Aber die Aerodynamik eines Elektroautos ist wichtiger als das Gewicht“, sagte van Meel. Wichtige Details für einen geringen Luftwiderstand sind die Räder, die schräge Dachlinie und der schmale Fuß der Außenspiegel, erklärte van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX innerhalb der normalen Grenzen. An einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der elektrische SUV wird auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich sein, sagte der Niederländer van Meel.

BMW: Neues Entwicklungskonzept

IX wurde in München mit Computerspieltechnologie und Simulatoren wie in der Luftfahrt entwickelt. Bei „Tests mit einem Auto ohne Prototyp“ konnten „Designer und Entwickler das Fahrzeug mit virtueller Realität erleben, wie der Fahrer später sagte“. Michael BartvogelKopf i BMW-Leitende Simulation. Kopfsteinpflaster, vollständiges Ertrinken, Notbremsung, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen bewegt. „Wir hatten eine sehr dynamische Wendung, bei der sich die Bewohner im Simulator schlecht fühlten.“ ebenfalls BMWHändler und „typische Kunden aus dem Segment, einschließlich konkurrierender Fahrer“ bestiegen den Simulator für Entwickler und gaben Vorschläge.

IX ist nach einer Weile i3 und SUVs iX3 der dritte vollelektrisch BMW und wird ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut. Zipse sieht keine Konkurrenz für das X5-Diesel-, Benzin- oder Hybridauto: „IX soll den X5 nicht ersetzen“. Das Marktsegment ist riesig: „Es gibt viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich selbst ausschlachten können.“ (dpa) *Merkur.de ist Teil des landesweiten Redaktionsnetzwerks Ippen Digital.