BMW setzt auf Design und Recycling, nicht auf Bergbau, um die Batteriekosten niedrig zu halten

BERLIN (Reuters) – Der Finanzvorstand von BMW (BMWG.DE) sagte am Freitag, dass BMW auf Designeffizienz und Recycling setzt, um die Batteriekosten zu senken und Investitionen in Minen zu vermeiden, wodurch es sich von einigen Konkurrenten abhebt, die tiefer graben. in der Lieferkette.

„Wir halten es nicht für richtig, in Minen zu investieren. Wir halten es für wichtiger, Rohstoffe aus Autos und anderen Produkten zurückzugewinnen“, sagte Finanzvorstand Nicholas Peter in einem Interview.

Peter, der im Mai in den Ruhestand gehen wird, sagte, der Autohersteller habe ein starkes erstes Quartal gehabt und er sehe keinen Grund, an der Fähigkeit des Unternehmens zu zweifeln, seine Anfang des Monats festgelegte Prognose mit einer Spanne von 8-10 % im Jahr 2023 zu erfüllen.

BMW verfügt über ein eigenes Forschungszentrum für Batteriezellen in Deutschland, hat die groß angelegte Entwicklung jedoch Partnern überlassen und Aufträge im Wert von mehreren Milliarden Euro an CATL (300750.SZ) und EVE Energy (300014.SZ) für die Batteriezellenproduktion in China und Europa vergeben.

Die Kosten für Batterien zu senken, die größtenteils aus Rohstoffen stammen, ist eine zentrale Herausforderung für Autohersteller, die versuchen, Elektrofahrzeuge (EV) so profitabel wie Autos mit Verbrennungsmotor zu machen, ein Ziel, das BMW mit der Einführung der „Neuen Klasse“ erreichen möchte EV-only-Linie in der Mitte des Jahrzehnts.

Einige, wie Volkswagen (VOWG_p.DE), setzen auf den Ausbau ihrer Batterieproduktion und investieren in Minen, um die Kontrolle über die Lieferkette zu sichern.

Mercedes-Benz (MBGn.DE) sagte am Donnerstag, es habe eine „grundlegende Entscheidung“ getroffen, Kapital für den Bergbau bereitzustellen und ein Rohstoffbüro in Kanada einzurichten, wo es im vergangenen Jahr ein Rohstoffabkommen unterzeichnet habe.

BMW verfolgt einen anderen Ansatz und konzentriert sich auf die Schaffung von Nachfrage durch die Fahrzeugproduktion und verlässt sich auf Partner mit mehr Erfahrung, um die erforderliche großflächige Elektrifizierungsinfrastruktur aufzubauen.

Peter sagte, dass BMW zwar an Recycling statt Bergbau als Mittel zur Gewinnung kritischer Metalle glaubt und über sein Joint Venture in China über eine Recyclinganlage für Batteriezellen verfügt, aber keine Notwendigkeit sieht, eigene große Zellrecyclinganlagen zu entwickeln.

Stattdessen wird es durch das Verkaufswachstum seiner Elektroautos die Nachfrage nach recycelten Rohstoffen aufbauen und mit Partnern zusammenarbeiten, um in großem Maßstab zu recyceln, sagte er. „Durch das Wachstum unseres Geschäfts schaffen wir den Anreiz zu investieren – aber wir müssen keine großen Recyclinganlagen für Batteriezellen selbst entwickeln.“

Die Investition in Technologien, die weniger kritische Rohstoffe benötigen, einschließlich wasserstoffbetriebener Autos, ist eine weitere Möglichkeit, mit der BMW Kosten senken will.

Das Unternehmen ist der einzige große deutsche Autohersteller, der an einem wasserstoffbetriebenen Pkw arbeitet, von dem CEO Oliver Zipse sagte, er könne sich vorstellen, in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts in die kommerzielle Produktion zu gehen, wenn andere Branchen wie Lastwagen zur Versorgung des Wasserstoff-Ladenetzes beitragen würden .

Berichterstattung von Victoria Waldersee; Redaktion von Sharon Singleton und Mark Potter

Unsere Standards: Thomson Reuters Trust-Prinzipien.