BMW verspricht, beim Übergang zu Elektroautos keine Arbeitsplätze wegzunehmen

BMW wird beim Übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektromodellen keinen einzigen Mitarbeiter abbauen, hat der CEO geschworen, auch wenn Ökonomen vorhersagen, dass Zehntausende von Arbeitsplätzen in der gesamten Branche verloren gehen werden.

„Einen Stellenabbau durch die Umstellung werden wir nicht haben“, sagte Oliver Zipse. „Am Ende des Tages, vielleicht schon in diesem Jahrzehnt, wird es in unserem Werk in München eine rein elektrische Produktion geben, ohne dass jemand seinen Job verliert.“

Seine Kommentare kommen, während der europäische Autosektor und führende Ökonomen davor warnen, dass Pläne, Benzin- und Dieselautos zu verbieten, zu Massenarbeitslosigkeit führen werden.

Der VDA, der die deutschen Automobilhersteller vertritt, sagte im vergangenen Jahr, ein EU-Vorschlag, den Verkauf neuer Verbrennungsmotoren bis 2035 zu verbieten, sei „fast unmöglich zu erreichen“ und die Auswirkungen auf die Arbeitsplätze seien „erheblich“.

Eine im Auftrag des VDA durchgeführte Umfrage ergab, dass in der deutschen Automobilbranche ohne Umschulung mehr als 100.000 Arbeitsplätze gefährdet wären.

Aber Zipse sagte, dass BMW, das 2021 Rekordgewinne erzielte und seine erste elektrische Limousine, den i7, vorstellen wird, Mitarbeiter auf der ganzen Welt mit den Fähigkeiten ausbilden wird, an batteriebetriebenen Modellen zu arbeiten.

„So meistern Sie die Transformation … eine hochqualifizierte Belegschaft, die sich an nahezu jede Technologie anpassen kann.“

„Wir wollen unsere Mitarbeiter halten, weil wir auf ihre Kompetenzen setzen.“

Zipse, der auch ACEA leitet, der Handelsverband der europäischen Autohersteller, betonte, dass er nur für BMW spreche, das einen flexiblen Ansatz für die Elektrofertigung verfolgt.

Anstatt Fabriken ausschließlich auf die Produktion von Elektroautos umzustellen, stellt BMW schrittweise Fabriken um und stellt zunächst sicher, dass Verbrenner sowie Hybrid- und Elektroversionen seiner Modelle auf denselben Montagebändern und mit demselben Personal gebaut werden können.

„Wir haben ein Jahrzehnt der Transformation und die Faustregel lautet: Man muss die neuen Technologien dort identifizieren, wo die bestehenden sind“, sagte er.

„Man muss mit den Leuten reden und ihnen erklären, wie sich ihre Jobs in den nächsten fünf Jahren verändern werden. Und wenn sie eine Perspektive bekommen, werden sie folgen. Daher denke ich, dass das eine machbare Aufgabe ist.“

Bisher beschränkt sich der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie weitgehend auf Zulieferer wie Continental, die im Land 13.000 Mitarbeiter entlassen.

Kleba, die europäische Zulieferer vertritt, warnte im Dezember davor, dass durch die aktuellen EU-Pläne zum Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor eine halbe Million Arbeitsplätze verloren gehen könnten.