Das neue Elektroauto-Flaggschiff von BMW hat einen speziellen Showroom auf der Rückbank

Die BMW AG versucht seit langem, die Flaggschiff-Limousine der 7er-Reihe als Alternative zu ähnlichen Angeboten der Mercedes-Benz AG mit dem größten Fahrspaß anzubieten. Da die Konkurrenz elektrisch wird, versucht der deutsche Hersteller auch, die Leute auf den hinteren Plätzen für sich zu gewinnen.

Der am Mittwoch vorgestellte i7 verfügt über ein luxuriöses Innendesign, das einen von der Decke herabgelassenen Flachbildschirm umfasst, um die Passagiere im Fond zu unterhalten. Sie haben auch mehr Beinfreiheit, weil BMW das Auto höher und breiter gemacht hat. Das Unternehmen plant, das Modell, das bei 135.900 Euro startet und 625 Kilometer Reichweite bietet, ab November an Kunden auszuliefern.

„Es ist größer als je zuvor, es bietet die erstaunlichste Unterhaltung, die Sie jemals in einem Luxusauto sehen werden“, sagte CEO Oliver Zipse. „Das ist die größte Show, die BMW je für die Fondkabine gemacht hat.“

Aber BMW hinkt im Rennen der Luxus-Elektroautos schon hinterher, vor allem was Reichweite und Verfügbarkeit angeht. Vor einem Jahr stellte Mercedes seine Flaggschiff-Limousine EQS vor, die eine Reichweite von mehr als 700 Kilometern hat. Tesla verkauft eine Hochleistungsversion seines Model S, die den i7 in Sachen Reichweite und Beschleunigung übertrifft. Lucid Motors hat bereits mehrere hundert elektrische aerodynamische Limousinen ausgeliefert und plant, ab Juni eine aktualisierte Version auszuliefern.

Zur Aufholjagd verfolgt BMW eine andere Technologiestrategie als die meisten Wettbewerber. Während Mercedes, Lucid und Tesla ihre Autos auf maßgeschneiderten Fundamenten bauen, wird der i7 mit der gleichen Architektur wie sein mit fossilen Brennstoffen betriebener Bruder hergestellt.

Zipse wies die Idee zurück, dass BMW durch seine Strategie benachteiligt werde. Dies gibt dem Unternehmen mehr Flexibilität, um Turnaround-Anforderungen in verschiedenen Regionen zu erfüllen, sagte er letzte Woche gegenüber Reportern in New York.

„Wir müssen nicht nachahmen, was andere tun“, sagte er. „Wir haben die Größe, die Kapitalstärke und die Innovationsfähigkeiten, um ein großartiger Systemintegrator zu sein.“

Auto des Fahrers

BMW bewirbt das Auto immer noch als Spaßmodell zum Fahren. Die Ingenieure haben die Anzahl der physischen Tasten reduziert, einen digitalen gekrümmten Bildschirm um den Fahrersitz herum hinzugefügt und die Software aktualisiert, um beim Spurhalten und automatischen Parken zu helfen. Der Basis-i7 beschleunigt in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h – das ist etwas langsamer als der ähnliche EQS und hinter dem Model S.

Einige Analysten haben in Frage gestellt, ob der i7 aufgrund des Plattformansatzes des Autoherstellers mit seinen Konkurrenten konkurrieren kann. Andere verweisen auf die Erfolge von BMW mit dem im vergangenen Herbst vorgestellten SUV iX und dem Coupé i4, das ebenfalls von der Verbrennungsmotor-Plattform abstammt.

„Das sollte kein Makel sein“, sagt Jürgen Piper, Analyst beim Bankhaus Metzler. „Es ist unvernünftig, dass Mercedes im Elektrozeitalter vor BMW bleibt.“

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