Der erfahrene Air-Canada-Kapitän Doug Morris verrät, was auf dem Flugdeck vor sich geht, wenn es zu Turbulenzen kommt

Bei vielen gestressten Fliegern hängt ihre Angst weitgehend mit der Störung zusammen.

Und zum Teil, weil sie nicht sehen können, was die Piloten tun, wenn das Flugzeug wackelt. Sind sie nervös oder ruhig? Haben sie einen Plan, um mit dem Swingen aufzuhören? Wissen sie, wann es aufhört? Alles, was ein nervöser Pilot tun kann, ist, die Armlehne zu greifen und das Kabinenpersonal anzusehen, um zu sehen, ob Sie Du siehst besorgt aus.

Der erfahrene Air Canada Dreamliner-Kapitän Doug Morris lüftet den Schleier.

in seinem wunderbaren Buch Ihr Trainer spricht (Drücken Sie ECW), bietet einen Einblick in das Cockpit bei rauer Luft und zeigt, wie die Besatzung auf die verschiedenen Turbulenzphasen reagiert, welche Techniken sie anwenden, um das Boarding zu erleichtern, und welche „Anti-Sturm“-Tricks die 787 auf Lager hat. Er beginnt jedoch damit, zu enthüllen, woher die Piloten wissen, wo die Turbulenzen sind …

Planen Sie im Voraus für eine reibungslose Fahrt

„Die Technologie hat sicherlich geholfen, mit der Unvorhersehbarkeit holpriger Fahrten umzugehen“, schrieb Captain Morris in This Is Your Captain Speaking. Das iPad eines Piloten kann jetzt einen bestimmten Kurs auf Wetterkarten legen, die Schweller darstellen. Wir können damit auch die Berichte anderer Flugzeuge abfragen Standort Ein „Herzschlag“ zeigt an, wo sich das Flugzeug befindet, in welcher Höhe es sich befindet und ob während des Fluges Unebenheiten aufgetreten sind.

Unser Flugplan weist außerdem potenziellen Unebenheiten entlang jedem Wegpunkt einen numerischen Wert zu, während die Flugabfertigung uns Bordberichte über eine Datenverbindung sendet. Jeder ist bestrebt, die bestmögliche Führung zu bieten.

Mein Reiseplan weist jedem Navigationspunkt auf dem Weg eine Nummer von null bis neun zu. Eine Null oder Eins bedeutet, dass alles glatt laufen sollte, aber wenn die Zahlen drei, vier und fünf auftauchen, ist wahrscheinlich das Anschnallzeichen eingeschaltet.

Er fügt hinzu: „Die meisten Flugzeuge haben auch Windscherungssysteme, um Scherwinde in Bodennähe zu erkennen. Diese erkennen keine starke Windscherung. Kein Gerät erkennt Störungen durch Jetstreams, aber Wetterkarten visualisieren und prognostizieren alle Arten von Störungen. Flugdienstleiter werden Flüge planen, um diese Gebiete zu vermeiden oder in unterschiedlichen Höhen zu fliegen. Manchmal ist das alles, was es braucht, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten.

Was passiert im Flugdeck, wenn Turbolines einschlagen?

„Wenn die Unebenheiten von Vibration zu Vibration zunehmen“, schreibt Captain Morris, „betreten wir das Reich des Aufruhrs. Dann erwacht der Pilot aus seinem glückseligen Schlummer, besonders wenn er andere Piloten im Radio hört, die die Unebenheiten eher als turbulent denn als schneidend beschreiben. Das Anschnallzeichen ist eingeschaltet und heiße Getränke werden nicht serviert.

Flugbegleiter sind immer noch in den Gängen, warnen die Passagiere jedoch, es sich zweimal zu überlegen, bevor sie auf die Toilette gehen.

Denken Sie nicht, dass die Piloten über dem Flugdeck nachlässig „Okay“ sagen. Wir mögen auch keine stickige Luft Kapitän Doug Morris

Piloten fragen nach Flugberichten und erwägen, die Flughöhe zu ändern oder vielleicht etwas langsamer zu werden, um die Auswirkungen der holprigen Luft zu verringern.

Bei mäßigem Hacken und/oder Turbulenzen hören Passagiergespräche auf. Sie suchen nun bei Flugbegleitern nach Antworten. Ihre Gesichter beginnen, den Ausdruck zu verändern. Manche beginnen mit Fäusten.

Die Flugbegleiter bringen nun ihre Waggons zurück und sichern die Kabine.

Piloten sprechen kurz in Funkgeräte, um weiche Luft zu finden, und verlangsamen das Flugzeug auf eine manövrierfähige Geschwindigkeit in der rauen Luft, um Unebenheiten zu überwinden, wie das Verlangsamen eines Bootes, wenn die Brandung rau wird.

„Jetzt werden wir hart.“ Dann hörst du vielleicht ein oder zwei Schreie. Die Stimmen der Piloten stiegen in den Funkgeräten um mehrere Oktaven. Es gibt Papiere zum Ausfüllen.

Es gibt keinen Ersatz dafür, Ihre Augen zu benutzen

„Eine der besten Möglichkeiten, bis heute Schauer, sintflutartigen Regen und turbulente Wolken zu vermeiden“, schreibt Captain Morris, „ist es, ein Paar Augäpfel zu verwenden. Nachts finden Sie mich mit beleuchteten Deckslichtern, die tief hinausblicken und in den Himmel blicken. Wir stehen kurz vor einem Gewitter, die Lichter auf dem Flugdeck sind gedimmt und die Blitzlichter im Freien sind normalerweise ausgeschaltet, um den besten Weg aus dieser meteorologischen Situation zu finden.

Warum können Flugzeuge Turbulenzen nicht ausweichen?

Kapitän Morris schreibt: „Um einige turbulente Gebiete zu vermeiden, wären Abweichungen von Hunderten von Meilen erforderlich, was Dutzende von Minuten oder sogar Stunden und möglicherweise mehr Treibstoff hinzufügt, als die Tanks aufnehmen könnten.“

DIE ANTI-TURBULENZ-TECHNOLOGIE VON DREAMLINER

„Die Boeing B787, die ich fliege, hat ein Sturmunterdrückungssystem“, schreibt Captain Morris. Strategisch platzierte Sensoren senden Signale an die Flugsteuerung – Seitenruder, Höhenruder, Spoiler, Querruder und Flaperons – um Unebenheiten zu neutralisieren.

Leuchtet das Sicherheitsgurtsignal automatisch auf?

Kapitän Morris schreibt:[Turbulence] Es ist völlig persönlich und wird mit Zustimmung des Kapitäns durchgeführt. Einige Piloten schalten das Anschnallzeichen zu Beginn der ersten Welle ein und stellen sich Klagen vor, wenn sie das Zeichen nicht anzünden. Bei langen Fahrten kann das Sicherheitsgurtsignal 10 Mal oder öfter ein- und ausgehen.

„[Sometimes] Ein Flugbegleiter im hinteren Teil des Flugzeugs ruft das Flugdeck an, um den Piloten daran zu erinnern, dass das Heck des Flugzeugs am stärksten schwingt, und höflich darum zu bitten, dass das Sicherheitsgurtzeichen eingeschaltet wird.

Trösten Sie sich mit der Tatsache, dass Piloten Turbulenzen nie mögen

„Glauben Sie nicht, dass Piloten auf dem Flugdeck sind und lässig ‚Okay‘ sagen“, schreibt Captain Morris. „Wir mögen auch keine stickige Luft. Jeder trägt sie.“

Endlich… Sind Turbulenzen gefährlich?

„Nur wenn die Passagiere nicht angeschnallt sind“, sagt Kapitän Morris.

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