Deutschland eröffnet weltweit erste wasserstoffbetriebene Zugflotte | Transportnachrichten

Deutschland hat eine vollständig mit Wasserstoff betriebene Eisenbahn eröffnet, eine „Weltpremiere“ und trotz ärgerlicher Versorgungsprobleme ein wichtiger Schritt nach vorn im grünen Schienenverkehr.

Eine Flotte von 14 Zügen, die der französische Industrieriese Alstom an das deutsche Bundesland Niedersachsen lieferte, ersetzte Diesellokomotiven auf der 100 Kilometer langen Strecke, die die Städte Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerford und Buxtehude bei Hamburg verbindet.

„Wir sind sehr stolz darauf, diese Technologie mit unseren starken Partnern als Weltpremiere in die Praxis umzusetzen“, sagte Alstom-CEO Henri Popart-Lafarge in einer Mitteilung am Mittwoch.

Wasserstoffzüge sind zu einem vielversprechenden Weg geworden, um den Bahnsektor zu dekarbonisieren und den Treibhausgas-Diesel zu ersetzen, der immer noch 20 Prozent der Fahrten in Deutschland antreibt.

Diese Züge wurden als „emissionsfreie“ Transportmittel bezeichnet, die dank einer an der Decke montierten Brennstoffzelle Wasserstoff an Bord mit Sauerstoff aus der Umgebungsluft mischen. Dadurch wird der Strom erzeugt, der zum Ziehen des Zuges benötigt wird.

Der regionale Bahnbetreiber LNVG sagte, die 93 Millionen Euro teure Flotte werde jedes Jahr 4.400 Tonnen Kohlendioxid aus der Atmosphäre vermeiden.

Lauf um ihr Geld

Die Coradia iLint-Züge von Alstom, die in der südfranzösischen Stadt Tarbes entwickelt und in Salzgitter in Mitteldeutschland montiert wurden, sind ein Pionier der Branche.

Laut Alstom hat das Projekt in beiden Ländern Arbeitsplätze für bis zu 80 Mitarbeiter geschaffen.

Kommerzielle Versuche wurden seit 2018 auf zwei Linien mit zwei Wasserstoffzügen durchgeführt, aber die gesamte Flotte übernimmt jetzt die führende Technologie.

Die französische Gruppe hat vier Verträge über Dutzende von Zügen zwischen Deutschland, Frankreich und Italien unterzeichnet, ohne Anzeichen einer nachlassenden Nachfrage.

Allein in Deutschland könnten „zwischen 2.500 und 3.000 Dieselzüge durch Wasserstoff-Modelle ersetzt werden“, sagte Stefan Schrank, Projektleiter bei Alstom, der Nachrichtenagentur AFP.

„Bis 2035 könnten etwa 15 bis 20 Prozent des regionalen europäischen Marktes mit Wasserstoff betrieben werden“, sagt Alexandre Charpentier, Bahnexperte bei der Unternehmensberatung Roland Berger.

Wasserstoffzüge sind besonders attraktiv auf kurzen Regionalstrecken, wo die Kosten für die Umstellung auf Elektrifizierung die Rentabilität der Strecke überwiegen.

Derzeit fährt etwa einer von zwei Regionalzügen in Europa mit Diesel. Aber die Konkurrenten von Alstom sind bereit, dem Unternehmen den Kampf anzusagen.

Der deutsche Riese Siemens stellte im Mai gemeinsam mit der Deutschen Bahn einen Prototyp eines Wasserstoffzugs vor, mit dem Ziel, ihn 2024 einzuführen.

Charpentier sagte jedoch, dass es trotz der attraktiven Aussichten „echte Hindernisse“ für einen großen Ausbau mit Wasserstoff gebe.

Zunächst einmal sind Züge nicht das einzige kraftstoffarme Transportmittel.

Der gesamte Sektor, ob auf Straßen oder Flugzeugen, ganz zu schweigen von Schwerindustrien wie Stahl und Chemie, sucht nach Wasserstoff, um die Kohlendioxidemissionen zu senken.

ehrgeiziger Plan

Obwohl Deutschland im Jahr 2020 einen ehrgeizigen Plan im Wert von sieben Milliarden Euro (7 Milliarden US-Dollar) ankündigte, um innerhalb eines Jahrzehnts führend bei Wasserstofftechnologien zu werden, fehlt es in Europas größter Volkswirtschaft immer noch an Infrastruktur.

Es ist ein Problem, das auf dem gesamten Kontinent zu beobachten ist, wo enorme Investitionen für eine echte Umstellung auf Wasserstoff erforderlich sein werden.

„Aus diesem Grund erwarten wir nicht, 100 Prozent der Dieselzüge durch Wasserstoff zu ersetzen“, sagte Charpentier.

Zudem ist Wasserstoff nicht unbedingt kohlenstofffrei: Nur „grüner Wasserstoff“, hergestellt mit erneuerbarer Energie, gilt in Fachkreisen als nachhaltig.

Es gibt andere, gebräuchlichere Herstellungsmethoden, die jedoch Treibhausgase emittieren, weil sie aus fossilen Brennstoffen hergestellt werden.

Die niedersächsische Pipeline muss zunächst in bestimmten Branchen wie der Chemiebranche ein Wasserstoff-Nebenprodukt nutzen.

Derzeit wird Wasserstoff „zu 95 Prozent aus fossilen Brennstoffen gewonnen, davon etwa die Hälfte aus Erdgas“, sagt das auf Energiefragen spezialisierte französische Forschungsinstitut IFP.

Die ständige Abhängigkeit Europas von Gas aus Russland inmitten massiver Spannungen wegen der Invasion des Kremls in der Ukraine stellt die Wasserstoffentwicklung im Schienenverkehr vor erhebliche Herausforderungen.

„Die politischen Führer müssen entscheiden, welchem ​​Sektor sie Priorität einräumen, wenn sie entscheiden, in welche Wasserstoffproduktion fließen soll oder nicht“, sagte Charpentier.

Auch Deutschland wird stark importieren müssen, um seinen Bedarf zu decken.

Vor kurzem wurden Partnerschaften mit Indien und Marokko unterzeichnet, und Bundeskanzler Olaf Schultz schloss diese Woche bei einem Besuch in Kanada ein grünes Wasserstoffabkommen ab und ebnete damit den Weg für die transatlantische Lieferkette.