Deutschland kann nach einem halben Jahrhundert immer noch nicht auf seine Marder Schützenpanzer verzichten

Auf der Triebwerksseite kommt ein neuer Liebherr-Sechszylindermotor zum Einsatz, der 750 PS gegenüber den 600 PS der ursprünglichen MTU leistet. Das bestehende Getriebe wird verstärkt und für den neuen Motor aufgerüstet.

Unter anderen neuen Features ist das neue Battle Management System inklusive neuer Radios und Tracks, wie es auch im Puma verwendet wird.

Das Endergebnis ist ein gepanzertes Fahrzeug, das seine fortgeschrittenen Jahre täuscht. Schließlich gehörte Marder zu der ersten Generation von Schützenpanzern, die in den 1950er Jahren aus tiefgreifenden Veränderungen der mechanisierten Kriegsführung hervorgegangen waren.

Die Entwicklung des Marder begann im Oktober 1962 mit Entwicklungsverträgen, die ein gepanzertes Fahrzeug mit einer Kapazität von 12 Infanteristen (später auf 10 und schließlich auf 6 oder 7 reduziert) erforderten, die aus dem Inneren des Fahrzeugs oder dem Kiefer aus einem 20 mm Kanone, plus nuklearer, biologischer und chemischer (ABC) Schutz. ).

Der erste Serien-Marder wurde im Mai 1971 an die Bundeswehr übergeben und die Auslieferungen liefen auf hohem Tempo weiter, bis 1975 waren rund 3.000 Fahrzeuge im Einsatz. Zunächst keine für den Export, Marder füllte stattdessen Westdeutschland Panzergrenadiere Einheiten (mechanisierte Infanterie) während des Kalten Krieges.

Das Auto erlangte einen guten Ruf für seine gute Balance zwischen Panzerschutz und Geländegängigkeit, die es ihm ermöglichte, als Teil des kombinierten Waffenteams mit den Kampfpanzern Leopard 1 und Leopard 2 mitzuhalten. Tatsächlich hat sich das Marder-Design insgesamt als sehr beeindruckend erwiesen, und der Bradley-SPz der US-Armee zum Beispiel weist viele Gemeinsamkeiten auf.