Die weltweit ersten zu 100 % mit Wasserstoff betriebenen Züge sind jetzt in Deutschland im Regionalverkehr unterwegs, um Diesel zu ersetzen

Ein regionaler Bahnbetreiber in Deutschland ist der erste, der Züge mit 100 % Wasserstoff-Brennstoffzellen auf seinen Strecken einsetzt.

Aber wenn fast alle Zugfahrten jetzt elektrisch sind, und sogar die wenigen Dieselzüge, die noch in Produktion sind nur ein Drittel In Bezug auf Kohlendioxid pro Passagier als Auto, was ist die Notwendigkeit für eine signifikante Investition in Wasserstoff im Schienenverkehr?

In Deutschland und den Vereinigten Staaten verwenden einige Regionallinien immer noch Diesellokomotiven, die die Passagiere in Autos und an Bahnhöfen schädlicheren Luftschadstoffen wie Stickoxiden aussetzen, als wenn sie in der Nähe einer belebten Stadtkreuzung stehen.

Neben der Eliminierung dieses Gesundheitsrisikos werden die durchschnittlichen Kosten höherer Emissionen für eine Diesellokomotive, die sich mit langsameren Geschwindigkeiten auf Regionalstrecken bewegt, durch elektrische in die nationalen Emissionszahlen gesenkt, wodurch das gesamte Unterfangen niedriger erscheint, als es tatsächlich ist.

Verwandt: Das neue Festkörper-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Design reduziert die Ladezeiten erheblich und verbessert die Sicherheit

Auf der neuen Strecke zwischen den niedersächsischen Städten Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerford und Buxtehude werden ausschließlich Wasserstoff-Brennstoffzellen-Züge der französischen Alstom eingesetzt, die von der deutschen Regionalbahn LNVG gekauft wurde.

In Brennstoffzellen verbindet sich auf der Zugoberfläche gespeicherter Wasserstoff mit Sauerstoff zur Energiegewinnung. Wenn sich Wasserstoff und Sauerstoff verbinden, bleibt nur H2O übrig.

Ein Alstom-Modell kann 1.000 Kilometer oder 621 Meilen zurücklegen, bevor es aufgetankt werden muss, was bedeutet, dass für Verbindungen zwischen kleinen Städten kein Auftanken erforderlich ist, bis am Ende des Tages der Service ausläuft.

„Wir werden keine Dieselzüge mehr kaufen, um mehr für den Klimaschutz zu tun“, sagte LNVG-Sprecherin Carmen Schwabel der Deutschen Welle (DW). „wir [also] Wir sind davon überzeugt, dass Dieselzüge in Zukunft nicht wirtschaftlich sein werden.“

Alstom Es sagte In Gesprächen, einige dieser Lokomotiven und Waggons auch zu amerikanischen Eisenbahnen zu bringen, da die Länder weiterhin Diesellokomotiven verwenden, basierend auf den großen Entfernungen, die sie im Vergleich zu europäischen Straßen zurücklegen, und der kostspieligen Natur elektrischer Eisenbahnen.

Beobachten Sie den Zug in ruhiger Fahrt von der Firma…

Schlagen Sie in den sozialen Medien über dieses blau-grüne Reisemittel ins Jahrhundert …