Europas größte Autobauer kalkulieren die steigenden Kosten der Chipkrise
LONDON (Reuters) – Die beiden größten Autohersteller Europas gaben am Donnerstag bekannt, dass ein weltweiter Mangel an Halbleiterchips Volkswagen und Stellants im dritten Quartal 1,4 Millionen Fahrzeuge in Produktionsausfällen gekostet hat, obwohl beide erste Anzeichen einer Verbesserung meldeten.
Die Volkswagen AG, Europas größter und weltweit zweitgrößter Automobilhersteller, senkte ihre Auslieferungsprognose, milderte die Absatzprognosen und warnte vor Kostensenkungen, da sie ein unter den Erwartungen liegendes Quartalsbetriebsergebnis meldete.
Das deutsche Unternehmen gab an, weniger als 800.000 Autos oder etwa 35 Prozent weniger als im gleichen Quartal 2020 hergestellt zu haben.
Stellantis, der viertgrößte Autohersteller der Welt, verzeichnete einen Rückgang des anfänglichen Quartalsumsatzes um 14 %, nachdem ein Chipmangel die geplante Quartalsproduktion um 30 % oder 600.000 Fahrzeuge reduziert hatte.
Richard Palmer, Finanzvorstand von Stellants, berichtete im Oktober von einer „moderaten“ Verbesserung des Chipangebots und erwartet, dass sich dies bis zum vierten Quartal fortsetzen wird.
Aber er fügte hinzu, dass es aufgrund von Lieferkettenproblemen schwierig sei, Vorhersagen über die Knappheit von Automobilhalbleitern zu treffen, die die Branche den größten Teil des Jahres geplagt habe.
„Halbleiter zu sehen bleibt ein herausforderndes Thema für die Branche“, sagte Palmer.
Die Autohersteller, die ihre Fabriken im Zuge der Ausbreitung der COVID-19-Pandemie im letzten Jahr geschlossen haben, stehen im Wettbewerb mit der weit verbreiteten Unterhaltungselektronikindustrie um Chiplieferungen.
Das Stocken der Lieferkette von einem Brand in einer Chipfabrik in Japan bis hin zu einer Coronavirus-Abschaltung in Malaysia, die für die globale Chipversorgung von entscheidender Bedeutung ist, hat die Probleme der Branche nur noch verschärft.
Ein Mangel an Chips, die von Bremssensoren über Servolenkungen bis hin zu Unterhaltungssystemen verwendet werden, hat dazu geführt, dass Automobilhersteller auf der ganzen Welt die Produktion reduzieren oder einstellen, was die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen angesichts der starken Verbrauchernachfrage in die Höhe treibt.
Die Bestände an neuen Stellants sind Ende September im Jahresvergleich um mehr als 42 % gesunken.
Palmer sagte gegenüber Analysten, dass Stellantis „aufgrund der Marktvolatilität“ derzeit keine signifikanten Produktionssteigerungen im Jahr 2022 erwartet, sondern sich mehr darauf konzentrieren wird, das Preisniveau zu halten und gleichzeitig mit steigenden Rohstoffkosten zu kämpfen.
Er sagte, der Produktionsverlust könnte den Umsatz von Stellantis im Jahr 2021 „etwas niedriger“ als seine vorherige Prognose drücken.
Volkswagen-Finanzchef Arno Antlitz sagte, der Mangel an Chips habe „uns klar gemacht, dass wir nicht widerstandsfähig genug gegen Auslastungsschwankungen sind“.
„Obwohl der Ausblick für die Situation nach wie vor schwer vorherzusagen ist, sehen wir den Beginn einer Stabilisierung des Chipangebots und erwarten“, dass sich die wichtigsten Finanzbedingungen im vierten Quartal verbessern werden, sagte Antlitz gegenüber Reportern.
Volkswagen meldete im dritten Quartal ein operatives Ergebnis von 2,8 Milliarden Euro (3,3 Milliarden US-Dollar), 12 Prozent weniger als vor einem Jahr und weniger als Refinitivs Prognose von 2,99 Milliarden US-Dollar. Aber das Unternehmen, das Tesla bis Mitte des Jahrzehnts als weltweit größten Verkäufer von Elektrofahrzeugen (EVs) überholen will, hat für 2021 ein operatives Gewinnmargenziel von 6,0-7,5% bestätigt.
Bernstein-Analyst Arndt Ellinghorst schrieb in einer Kundennotiz: „Die aktuelle Volatilität zeigt deutlich die Brutalität der außergewöhnlich hohen Fixkosten von Volkswagen insbesondere in der Performance der Marke Volkswagen, die auch den Großteil der Defizite im Zusammenhang mit Halbleitern zu tragen scheint.“
Stellantis, zu Jahresbeginn aus der Fusion von Fiat Chrysler und der französischen PSA hervorgegangen, bestätigte sein Jahresziel einer bereinigten Betriebsgewinnmarge von rund 10 %.
Andere große Autohersteller, darunter General Motors und Renault, haben von der Chipkrise betroffene Quartalsergebnisse gemeldet.
(Zusätzliche Berichterstattung von Gilles Guillaume in Paris; Redaktion von Mark Potter)
