Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen sind von den meisten Deutschen vorgeschrieben

Nach der Ablehnung als Maßnahme vor zwei JahrenIn Deutschland wurde die Idee, die nationale Geschwindigkeit auf der Autobahn zu begrenzen, erneut zu einem Thema der politischen Debatte in Deutschland. Es ist bekannt, dass das deutsche Autobahnnetz keine nationale Geschwindigkeitsbegrenzung hat, nachdem der westdeutsche Gesetzgeber die Beschränkungen im Jahr 1952 abgeschafft hat. Jüngste Umfragedaten haben jedoch eine deutliche Veränderung in der Einstellung der deutschen Öffentlichkeit zu Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der gesamten Autobahn gezeigt, aber es ist ein politisches Barriere, die jegliche Gesetzgebung zu verhindern scheint.

Die Abschaffung von 1952 gab auch die Befugnis, Geschwindigkeitsbegrenzungen für Bundesländer innerhalb der deutschen Bundesrepublik festzulegen. Derzeit geltende Geschwindigkeitsbegrenzungen umfassen permanente städtische Begrenzungen und vorübergehende Begrenzungen basierend auf Straßenbedingungen wie schlechtem Wetter, dichtem Verkehr und Tageszeit.

Der aktuelle Vorstoß zur Einführung einer nationalen Geschwindigkeitsbegrenzung dreht sich hauptsächlich um die Umweltauswirkungen von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Schätzungen des Umweltbundesamtes Dass die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 mph (130 km/h) die CO2-Emissionen Deutschlands um 2 Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren würde. Umfrage der ARD, einem deutschen öffentlich-rechtlichen Sender, stellte fest, dass 60 % der Deutschen eine nationale Geschwindigkeitsbegrenzung von mindestens 130 km/h durchsetzen möchten.

Auch der viermalige Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel hat sich für das Tempolimit ausgesprochen Auf Nachfrage von RaceFans In der Woche des Großen Preises von Türkei im vergangenen Oktober. „Damit lassen sich bis zu zwei Millionen Tonnen Kohlendioxid bei den Emissionen einsparen. Darüber hinaus macht es die Straßen potenziell ein bisschen sicherer“, sagt Vettel.

All dies fiel mit einem Anstieg der Popularität der Grünen in Deutschland im Vorfeld der Bundestagswahl Ende September zusammen. Die Grünen haben nach den Wahlen die drittmeisten Sitze im deutschen Bundestag errungen. Um nicht zu tief in die Regierungsbildung in Deutschland einzutauchen, möchte ich nur sagen, dass die Regierung die Unterstützung einer Mehrheit im Gesetzgeber haben muss. Keine einzige Partei im modernen Deutschland hat fast im Alleingang die Mehrheit der Sitze gewonnen, was bedeutet, dass die Parteien miteinander verhandeln müssen, um ihre Unterstützung für die Regierungsbildung zu gewinnen. Dadurch erhalten kleinere Parteien wie die Grünen Einfluss auf die Regierungspolitik und -zusammensetzung.

Die Grünen waren die Partei, die vor zwei Jahren vergeblich ein nationales Tempolimit vorgeschlagen hatte. Die laufenden Verhandlungen zur Regierungsbildung werden jedoch kein nationales Tempolimit beinhalten. Die Freie Demokratische Partei, die andere kleinere Partei, die zur Regierungsbildung notwendig ist, lehnt nationale Geschwindigkeitsbegrenzungen ab. Der FDP-Chef bezeichnete mögliche Tempolimits als „unnötig“.

Während Deutschlands politisches System Kooperation und gerechte Vertretung fördert, erscheint es absurd, dass eine Partei mit 11,5 Prozent der Stimmen eine Politik blockieren könnte, die 60 Prozent der Bevölkerung wollen.