Grüne Energie: Deutsche Ingenieure wollen Flughäfen für Wasserstoffflugzeuge ausrüsten
Die Luftfahrtindustrie setzt auf Wasserstoff, um Emissionen zu bekämpfen
Der Luftfahrtsektor ist in diesen Pandemiezeiten mit einer Todesspirale konfrontiert, aber mit steigenden Covid-Impfraten (zumindest außerhalb des kämpfenden Australiens) beginnt sich die Welt wieder zu öffnen.
Dies bedeutet, dass sich der Fokus wieder auf die Rolle des Sektors bei den Treibhausgasemissionen verlagert, die derzeit etwa 2-3% der globalen Gesamtmenge ausmachen.
Wenn der Treibstoffverbrauch in der Luftfahrt auf dem aktuellen Niveau bleibt, wird das Wachstum des internationalen Reiseverkehrs und die Elektrifizierung anderer Branchen bis 2050 lächerlich hohe 27 % erreichen, oder 12 % mit „effizienterer“ fossiler Brennstofftechnologie Laut Deloitte.
Vor diesem Hintergrund läuft das Rennen um eine Technologie, die es Flugzeugen ermöglichen würde, mit allem, was frei von Wasserstoff und Elektrizität ist, um die Welt zu fliegen.
Deloitte sieht das Potenzial, bis 2040 bis zu 89 % des kürzeren Passagiermarktes innerhalb der Europäischen Union mit kohlenstoff- oder emissionsfreien Flugzeugen abzudecken, wobei Langstreckenflüge heute eine größere Frage und Notwendigkeit für Investitionen in Forschung und Entwicklung aufwerfen.
Das von Großbritannien unterstützte Startup ZeroAvia hat im vergangenen Jahr erfolgreich einen kurzen Test mit einem sechssitzigen Flugzeug durchgeführt und will bis 2023 eine 20-sitzige Wasserstoff-Brennstoffzelle am Himmel mit einer Reichweite von bis zu 648 Kilometern haben.
Auch Airbus treibt seine Pläne voran und hofft, dass AirZEROe bis 2035 vom Konzept zur Realität übergeht.
Ob wir bald eine Ankündigung eines fliegenden Autos mit Wasserstoffantrieb erhalten (Anmerkung: gemäß Regel 34 der Börsen 2021 werden wir es mit ziemlicher Sicherheit tun).
Mit ein bisschen deutscher Ingenieurskunst lässt sich nichts reparieren
Ebenso wichtig ist es, dass Flughäfen für den Energietransfer in der Luftfahrt ausgerüstet sind, falls und wann er stattfindet.
Deutschland ist berühmt für seine pragmatischen und praktischen Fußballmannschaften Ebenso praktische IngenieurpraxenKein Wunder, dass sie in diesem Bereich hart arbeitet.
Die Stadt Hamburg, ein Hafen- und Frachtdrehkreuz nahe der skandinavisch-deutschen Grenze, unterstützt in den nächsten zwei Jahren ein Experiment zwischen Lufthansa-Passagierflugzeug, Hamburg Airport, dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt und dem Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung zur Konzeption und Erprobung von Wartung und Bodenbetrieb für Wasserstofftechnologie.
Hamburg, das drittgrößte Flugziel der Welt, ist in Bezug auf Wasserstoff optimistisch genug, um das Projekt zum größten Förderer unter einer Reihe von Maßnahmen zu machen, die dazu beitragen, die Auswirkungen der Pandemie auf den Luftverkehr abzumildern.
Der Test umfasst die Erprobung eines im Jahr 2022 stillgelegten Airbus A320, um den Wartungsbedarf zukünftiger Wasserstoffflugzeuge zu bewerten, die leichter sein sollen und andere Antriebsmethoden haben als bestehende ICE-Flugzeuge.
„Klimafreundliches Fliegen mit Wasserstofftechnologie ist nur möglich, wenn auch die Infrastruktur am Boden gut geeignet ist“, sagt Michael Eggenschweiler, Chef des Hamburger Flughafens.
