H2Fly demonstriert die Betankung mit flüssigem Wasserstoff mit einem Testflugzeug

Der Brennstoffzellenentwickler H2Fly hat erste Bodentests zur Betankung seines wasserstoffelektrischen Flugzeugs HY4 mit flüssigem Wasserstoff abgeschlossen. Am 5. April führte das deutsche Unternehmen den Test in Grenoble, Frankreich, in einer Einrichtung durch, die von seinem Partner, dem Industriegaskonzern Air Liquide, betrieben wird, als Teil der Vorbereitungen für den Beginn einer neuen Runde von Flugtests in diesem Sommer.

Die Tests des von H2Fly so genannten Füllverfahrens sind Teil des EU-finanzierten Project Heaven-Projekts, das zur Forschungs- und Entwicklungsinitiative Horizon 2020 der Europäischen Kommission beiträgt, um die Machbarkeit der Verwendung eines kryogenen Flüssigwasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebsstrangs zu beweisen. Flugzeuge. Seit Dezember 2022 ist H2Fly mit Sitz in Stuttgart für die Berichterstattung über die Ergebnisse des Projekts verantwortlich.

Während der Tests wurde das neue kryogene Wasserstoffspeichersystem von Air Liquide mit flüssigem Wasserstoff gefüllt. In der nächsten Phase des Joint Ventures werden die Partner den Speichertank mit der Brennstoffzellenkomponente des Antriebsstrangs des HY4 verbinden.

„Erfolgreiche Bodenfülltests stellen die nächste Stufe in unserem Bestreben dar, die Reichweite unserer HY4-Flugzeuge zu verdoppeln“, sagte Joseph Callow, CEO und Mitbegründer von H2Fly. „Es ist ein wichtiger Schritt für unsere Flugtestkampagne in diesem Sommer, die die Machbarkeit des Einsatzes von flüssigem Wasserstoff als Treibstoff für Mittel- und Langstreckenflüge beweisen wird.“

Im November 2022 begann H2Fly mit der mechanischen Integration des Flüssigwasserstofftanks von Air Liquide in das Demonstrationsinstrument der HY4-Technologie, nachdem der Tank die vorherigen Vibrations- und Lecktests im September bestanden hatte. Seit 2020 hat H2Fly während eines Flugtests, bei dem eine frühere Version des Antriebsstrangs verwendet wurde, über 100 Starts mit dem HY4 geflogen. Das Flugzeug hat derzeit eine Reichweite von etwa 750 km (469 Meilen), und H2Fly beabsichtigt, diese auf 1.500 km zu erhöhen.

H2Fly arbeitet bereits mit der in München ansässigen Deutschen Aircraft zusammen und hat sich bereit erklärt, bei Plänen zur Umrüstung eines alternden Dornier 328-Regionalpassagierflugzeugs auf Wasserstoffantrieb zusammenzuarbeiten. Die Partner hoffen, im Jahr 2025 als Teil des Zeitplans mit den Flugtests des ehemaligen Twin-Turbo-Triebwerks beginnen zu können, sagte Joseph Calo, Gründer und CEO von H2Fly. Zukunftsflug Es könnte dazu führen, dass ein Flugzeug in etwa sieben bis acht Jahren nach den EASA Part CS-25-Regeln (äquivalent zu FAA Part 25) zertifiziert wird.

Anfang dieses Jahres unternahm der HY4 eine 77-Meilen-Überlandfahrt zwischen Stuttgart und Friedrichshafen in Deutschland. Es stellte auch das auf, was das Unternehmen für einen Höhenweltrekord für ein wasserstoffbetriebenes Flugzeug hält, indem es in einer Höhe von 7.230 Fuß flog.