Lufthansa Technik bietet Kabinensystemtechnik für Unternehmen

Lufthansa Technik (Stand 2881) macht solide Fortschritte auf ihrer „Reise in die Zukunft“, die auf einem Weg der zunehmenden Innovation angelegt ist, und lädt die NBAA-BACE-Teilnehmer diese Woche ein, einige der Entwicklungen selbst mitzuerleben und zu erleben. Wassef Ayadi, Senior Director of Customer Relations, OEM and Special Engineering Services bei LHT, sagte, dass die Weiterentwicklung des Cabin Management Systems (CMS) von LHT, Nice (für netzwerkintegrierte Kabinenausrüstung), und Nachhaltigkeitsinitiativen im Rampenlicht stehen.

Er bemerkte, dass viele dieser Technologien erfolgreich in VIP-Flugzeugkabinen installiert wurden, „aber wir möchten zeigen, dass all diese Innovationen auch in ein kleineres Flugzeug passen könnten.“ Ein Modell des Kabinenbereichs des LHT-Stands dient als Testplattform für einige dieser Technologien, die auf der neuesten Nice CMS-Version des Unternehmens basieren. Es gehört zur Standardausrüstung der Challenger 3500 von Bombardier, die letzten Monat in Dienst gestellt wurde und diese Woche ihr NBAA-BACE-Debüt auf einem festen Bildschirm geben wird (AD_310).

Das aktualisierte Nice-CMS-System verfügt über fortschrittliche KI-basierte Sprachbefehle zur Steuerung der Kabinenausrüstung und spiegelt das Ziel von LHT wider, Erlebnisse wie zu Hause und im Büro in den Himmel zu bringen. Aber im Gegensatz zu anderen Spracherkennungssystemen benötigt Beautiful Voice keine Internetverbindung – die gesamte Software ist in das CMS integriert. LHT entwickelt die Befehlsbibliothek weiter, mit der das mehrsprachige System umgehen kann.

Aber die größte Veränderung des Systems findet jetzt in größerem Umfang statt, mit seiner Entwicklung zu NiceOS, „einer offenen, kundenorientierten, Cloud-basierten Softwareplattform“. Laut Ayadi „ist es ein offenes Plattformkonzept. Das Szenario, auf das wir zusteuern, ist nur eine Softwareänderung, wie das, was in der iPhone-Welt passiert.“

Während CMS-Geräte der nächsten Generation je nach Bedarf für große technologische Fortschritte angeboten werden, werden alle temporären Upgrades softwarebasiert sein und für aktuelle und neuere Nice-Generationen gelten. Für Endbenutzer wird der Entwickler Nice die Online-Systemanpassung und -konfiguration aus der Ferne unterstützen, sodass OEMs und Betreiber ihre eigenen Versionen des CMS erstellen und Konfigurationen während des Flugs oder für bestimmte Flüge ändern können. Dies werde „individuelle Erfahrungen innerhalb der Kabinenumgebung“ bieten, sagte er.

Wie in seinem iPhone-Ebenbild sagte Ayadi: „Offensichtlich sind ältere Systeme nicht ganz so robust, wenn das Gerät eine Funktion nicht unterstützt.“ „Aber dadurch wird sichergestellt, dass Sie das neueste Betriebssystem und einen angemessenen Funktionsumfang haben.“

Innerhalb eines Modells ermöglicht die mikrovirtuelle Kabinenumgebung den Besuchern, Virtual-Reality-Geräte zu tragen und zu versuchen, die Systeme der Kabine zu aktivieren.

Die technologische Integration in die Kabine umfasst einen gekrümmten OLED-Bildschirm, der in einer wandmontierten Struktur aus leichten, recycelbaren Materialien installiert ist, die in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Innenausstatter F/List entwickelt wurde.

Aeroflax, eine weitere kollaborative Innovation, die auf dem LHT-Stand ausgestellt wird, ist eine auf Flachs basierende Alternative zu Glasfaser- oder Kohlefaserteilen wie Seitenwänden und Dachverkleidungen. LHT hat unter Verwendung des deutschen MRO Bcomp ein leichtes, erneuerbares Material entwickelt, das aus Flachsfasern und Bioharz besteht. Leinen ist einfach zu züchten, und der Stoff hat eine geringe Dichte und gute mechanische Eigenschaften, so LHT, mit einer Gewichtsersparnis von 20 Prozent im Vergleich zu Glas- oder Kohlefaser. Dank einer speziellen Mischung aus flammhemmenden Additiven erfüllt es auch die Entflammbarkeitsnormen.

Unterdessen ist das ausgestellte Leder im „Haifisch“-Stil tatsächlich eine AeroShark-Luftwiderstandsreduzierende Farbe, die vom LHT entwickelt wird. Als elektronischer Film aufgebracht, simuliert AeroShark die den hydrodynamischen Widerstand reduzierenden Eigenschaften von Haifischhaut. Durch die Verbesserung des Luftstroms hat die Beschichtung laut LHT das Potenzial, den Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 Prozent zu senken und so Kosten und CO2-Emissionen zu reduzieren.

Ayadi sagte, LHT studiere auch die Innenausstattung zukünftiger eVTOL- und Lufttaxis, und die diese Woche auf der NBAA-BACE vorgestellten Technologien verschaffen dem Unternehmen bereits einen Vorsprung bei der Definition von Aussehen, Haptik und Funktionalität. „Sie können all diese Bildschirme verwenden, die um diese Umgebung herum gemischt und gekrümmt sind.“