Mercedes bat darum, die W13-Funktion beizubehalten, da George Russells F1-Wunschliste für 2023 auftaucht | F1 | Sport

George Russell bestätigte, dass Mercedes sein einzigartiges seitlich geschwungenes Design für sein 2023-Paket nicht fallen lassen muss. Der ehemalige Williams-Star hat behauptet, dass die Leistungsprobleme des Teams nicht mit dem Design des Beiwagens zusammenhängen, obwohl es sich von seinen Konkurrenten unterscheidet.

Er betonte jedoch, dass vor der neuen Saison „viele Verbesserungen“ erforderlich seien, um konkurrenzfähig zu sein. Russell erklärte: „Die allgemeinen Eigenschaften des Autos unterscheiden sich nicht sehr von dem, was wir Anfang des Jahres erlebt haben.

„Es gibt also noch viele Verbesserungen, die wir vornehmen müssen, und ich denke, deshalb gibt es uns viel Selbstvertrauen, da wir wissen, dass es noch viele Dinge gibt, die wir ausarbeiten müssen. Ich denke, unsere Probleme sind es nicht.“ Das hat nicht viel mit dieser Art von Philosophie zu tun Seitwärts Wir könnten uns irren, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass das nicht der Grund dafür ist, dass wir dieses Jahr unterdurchschnittlich abgeschnitten haben.

„Um ehrlich zu sein, konzentrieren wir uns im Gegensatz zu den Seitenkästen zwangsläufig auf die anderen Merkmale des Autos.“

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Mercedes startete 2022 mit einem Zero-Profile-Design im Vergleich zu anderen Teams, die einen längeren traditionellen Lenker verwendeten. Cheftrainer Mike Elliott verteidigte jedoch das Konzept des Teams und erklärte, dass es dem Team geholfen habe, an Leistung zu gewinnen.

Er kommentierte: „Wenn man sich die Seitenwand ansieht, sagen die Leute ‚sie sieht ganz anders aus, sie muss ganz anders laufen als der Rest der Autos‘, und das stimmt nicht, es ist nur eine etwas andere Lösung. Aerodynamisch, ich weiß es nicht Ich denke nicht, dass es eine große Abweichung von den anderen Autos ist, es ist nur etwas, das uns ein bisschen mehr Leistung bringt.

Williams und McLaren gingen jedoch auch mit einem anderen Seitenwagenkonzept in die Saison, bevor sie zu dem breiteren Schema zurückkehrten, das von anderen Teams verwendet wurde.

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Zu Beginn dieser Saison behauptete Elliott auch, er könne auf einen Moment im Designprozess hinweisen, in dem das Team einen Fehler gemacht habe. Er hat nicht darüber gesprochen, was das sein könnte, aber es wird davon ausgegangen, dass es mit der Aerodynamik des Autos zusammenhängt.

Mercedes-Chef Toto Wolff bezeichnete das Seitenkastenkonzept als „Ablenkungsmanöver“, da er zugab, dass das Team während der gesamten Saison erhebliche Änderungen an seinem 2022-Auto vorgenommen hatte. Er bemerkte Änderungen am Luftstrom und Aktualisierungen der Gewichtsverteilung und der aerodynamischen Kartierung.

Wolff stimmte jedoch zu, dass der deutsche Hersteller für das nächste Jahr in eine ganz andere Richtung gehen werde.

Der Österreicher fügte hinzu: „Die DNA des Autos wird sich für das nächste Jahr ändern, das ist klar. Das muss nicht unbedingt bedeuten, dass unser Chassis komplett anders aussehen wird. Aber sicherlich schon, was zur DNA des Autos gehört, die Geometrie des Autos.“ für nächstes Jahr ändern.