Mercedes zittert vor dem Start: Kommt Ricciardo aus dem Windschatten?

(Motorsport-Total.com) – Nach der erneuerten Doppelstange muss man zwar ein bisschen danach suchen – aber es gibt definitiv Punkte, die Mercedes für den Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps (Formel 1 2020 live im Ticker!) könnte dich nachdenklich machen. Und trotz der berühmten Mercedes-Kraft haben diese mit der Höchstgeschwindigkeit des F1 W11 EQ Performance zu tun.

Weil die Pole Position in Spa nicht unbedingt von Vorteil sein muss, hat Hamilton 2018 erlebt, als er zum letzten Mal an der Front war. Zu dieser Zeit fuhr er als komfortabler Anführer durch Eau Rouge, hatte dann aber keine Chance gegen Sebastian Vettel, der ihn leicht aus dem Windschatten und mit herausragender Ferrari-Kraft vor Les Combes überholte.

Hamilton fiel fast hinter die beiden Rennpunkte zurück. Ein Szenario, das zwei Jahre später abgewendet werden musste: „Die Annäherung an Kurve 5 könnte einer der besorgniserregendsten Momente unseres Rennens sein“, befürchtet Chief Race Engineer Andrew Shovlin. „Weil wir das langsamste Auto unter den Top 4 sind. Das zu erreichen, wird eine Herausforderung sein.“

„Verstappen, der schneller als wir ist, ist hinter uns. Er hat ein paar Zehntel Windschatten auf seiner Seite. Bis Kurve 5 sind das ein paar Autolängen. Und dahinter steht Ricciardo, der noch schneller als wir ist. mit acht km / h wird es ein aufregender Teil des Rennens. Aber wenn wir es überleben, wird die Startposition mit zwei Autos an der Spitze sehr komfortabel sein. „

Wo Hamilton schnell ist und wo weniger …

Hamilton bekam seine Pole Time im kurvenreichen Mittelbereich. Dort war er 0,576 Sekunden schneller als Max Verstappen und 1,128 Sekunden schneller als Daniel Ricciardo, neben Teamkollege Valtteri Bottas wahrscheinlich der Hauptgegner für den Sprint nach Les Combes in der ersten Runde des Großen Preises von Belgien.

In den Power-Passagen sieht das Bild anders aus: Im ersten Sektor (La Source, Eau Rouge) ist Hamilton 0,082 Sekunden schneller als Verstappen, aber 0,085 Sekunden langsamer als Ricciardo. Und im dritten Sektor (Blanchimont, Bushaltestelle) verliert er sogar leicht: 0,079 Sekunden bei Verstappen, 0,207 bei Ricciardo.

Eine erste Runde durch einen Faden? „Natürlich sind Sie auf der Pole Position etwas ungeschützt“, weiß Teamchef Toto Wolff. „Das spielt eine Rolle in unseren Überlegungen. Das Qualifying-Ergebnis zeigt, dass wir das schnellste Auto in einer Runde hatten. Hoffentlich können wir das im Rennen behalten.“

„Max“, sagt er, „hat auch viel Abtrieb. Vielleicht etwas weniger als wir. Aber was wirklich interessant ist, ist Ricciardo, der mit geringem Abtrieb fährt und mit Abstand das schnellste Auto auf der Strecke hat.“ Geraden. „Nicht ganz richtig: Esteban Ocon führte die Höchstgeschwindigkeitsbewertung mit 313,4 km / h. Ricciardo erreichte 312,6 km / h, Hamilton 307,7 km / h.

Ricciardo sieht seine Chance: „Max und die beiden Mercedes fahren normalerweise in ihrer eigenen Liga. Aber wir haben einen starken ersten und dritten Sektor. Wenn ich sie überholen kann, kann ich mich vielleicht verteidigen. Sie sind im zweiten Sektor viel besser.“ – aber Sie können dort nicht leicht überholen. Ich werde auf jeden Fall versuchen, ihnen das Leben schwer zu machen. „

Wolff: „Ricciardo wird nicht so gut aussehen“

Auch wenn Wolff den Renault-Fahrer nur für die erste Runde fürchtet, aber nicht für das gesamte Rennen: „Ricciardo wird im Rennen gegen Verstappen nicht so gut aussehen, denke ich. Das Auto läuft auf der Geraden unglaublich gut, aber mit dem kleinen Flügel natürlich verliert man viel Zeit im Mittelteil und rutscht mehr über den Reifen. „

In Bezug auf die Rennstrecke bedeutet dies einen höheren Reifenverschleiß. Selbst bei Regen ist ein auf Höchstgeschwindigkeit ausgerichtetes Setup kontraproduktiv. Bei Renault sind sie sich jedoch sicher, dass sie den richtigen Weg gewählt haben: „Unser Flügel ist nicht so klein“, sagt Ocon. „Wir hätten kleinere bei uns gehabt.“

Die größte Sorge von Mercedes ist, dass gleich nach dem Start einige der wenigen Schwachstellen zusammenkommen. Zuerst die langsame Haarnadel La Source. „Wir sind wegen dieser sehr langsamen Kurven immer noch nicht großartig“, sagt Wolff. „Lewis hat es ein bisschen besser gemacht, er hat das Setup besser gemeistert. Aber das sind nicht unsere stärksten Ecken.“

Dann die Beschleunigung nach Eau Rouge und die kontinuierliche Vollgasfahrt nach Les Combes, wo sich Ricciardos Höchstgeschwindigkeit voll entfalten konnte. Und dann gibt es noch den Windschatten, den das Mercedes-Duo den Verfolgern fast zwangsläufig geben wird, bis sie Verstappen und Ricciardo aus dem DRS-Fenster geschüttelt haben.

„Ich hoffe, wir haben die richtige Entscheidung getroffen“, sagte Hamilton über seine Einstellung mit hohem Abtrieb. „Wir haben zuerst einen kleineren Flügel ausprobiert, aber das bedeutete, dass wir im mittleren Sektor viel Zeit verloren haben.“ Er weiß: „Die allgemeinen Bedingungen im Rennen sind anders, wenn Sie kein DRS haben und die anderen etwas schneller. Hoffentlich steht uns das nicht im Weg.“

Slipstream: Chance auch für Bottas?

Was Sie nicht übersehen sollten: Die erste Runde im Windschatten könnte nicht nur für Verstappen und Ricciardo eine Chance sein, sondern auch für Bottas, Hamilton zu überholen. „Wenn ich meine Titelchancen Ich möchte am Leben bleiben „, kündigte der Finne an. Und:“ Die erste Runde ist eine großartige Gelegenheit. „“

„Natürlich kann man etwas dafür planen, aber am Ende ist jeder Start anders“, sagt er. „Sicher, wir schauen uns Videos von den Starts der letzten Jahre an und versuchen, unsere Lehren daraus zu ziehen, um auf jede Situation vorbereitet zu sein. Aber letztendlich müssen Sie sich auch auf Ihre Instinkte verlassen.“

Auf jeden Fall erwartet Mercedes ein „ziemlich enges“ Rennen und Verstappen als Hauptgegner. Shovlin erklärt: „Eines der Probleme mit dem Freitag war, dass es rote Fahnen und virtuelle Safety Cars gab. Sie versuchen, Ihre Lektionen aus einigen Runden auf verschiedenen Reifen zu lernen. „“

„Die spärlichen Daten, die wir haben, lassen uns glauben, dass sie ungefähr so ​​schnell sind wie wir. Man weiß nie, wie viel Kraftstoff sie fahren oder welchen Motormodus sie haben. Normalerweise sind sie uns im Rennen näher als im Qualifying – und hier sind sie im Qualifying näher als auf anderen Strecken. „