Mystery Ferrari SF90 Prototyp Spy in Deutschland

mysteriös Ferrari SF90 Ein Prototyp wurde beim Testen neuer Komponenten in Deutschland gesichtet, einem untypischen Standort für Ferrari Ein einzelner Mule-Test zeigt, dass es auf der elektronischen Seite eines Hybrid-Supersportwagens funktioniert.

Wir haben den SF90-Standard zuvor wegen eines gewissen Mangels an Synergien zwischen den Verbrennungselementen und dem elektrischen Antriebsstrang kritisiert – eine zugegebenermaßen gigantische Aufgabe angesichts der schieren Komplexität des V8 mit zwei Turboladern und nicht weniger als drei Elektromotoren – und es scheint, dass wenn etwas läuft jemand In der Lieferkette verbessert Ferrari es.

Dies wird durch die ausgeschnittene Frontpartie deutlich, die wahrscheinlich neue oder verbesserte Komponenten darunter verbirgt. Beim aktuellen SF90 wird die Vorderachse von zwei Elektromotoren angetrieben, die jeweils ein Vorderrad antreiben. So wie es aussieht, haben sie eine Nennleistung von 133 PS und 83 lb-ft pro Motor, was in Kombination mit dem kleinen 99-PS-Elektromotor, der zwischen dem Motor und dem Achtgang-DCT angeordnet ist, zu den insgesamt 986 PS insgesamt 217 PS hinzufügt.

Wenn diese Zahlen nicht ganz zusammengefasst sind, liegt das daran, dass Elektromotoren zwar in der Lage sind, diese Zahlen zu erzeugen, das elektrische System und die Batterie des SF90 jedoch nur maximal 217 PS zum Gesamtantriebsstrang beitragen können – etwas, was wir vermuten Ferrari und Bosch arbeiten zusammen, um sich zu verbessern.

Neben der verbesserten Hardware an der Vorderachse vermuten wir auch, dass hinter den Kulissen am Lithium-Ionen-Batteriepaket des SF90 gearbeitet wird, das als Riemen sitzt, der tangential zwischen den Vordersitzen und dem mittig montierten V8 installiert ist.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass Bosch an zusätzlicher aktiver Sicherheitshardware arbeitet, mit einer neuen Hardware in einer ähnlichen Position wie das bestehende Radarsystem. Eine hochgezogene Haube weist auf weitere Hardware-Änderungen unter der Haut hin – auch wenn sie nur dazu da ist, temporäre Kalibrierungs- oder Messgeräte unterzubringen.

Was auch immer dieses Maultier verbergen mag, wenn Ferrari in seinem elektrifizierten Zeitalter irgendetwas beweist, bewegt es sich ziemlich schnell, wenn es um seine Hybridentwicklung geht. Der Motor des 296 GTB hat bereits bewiesen, dass er seine Hybridkomponenten viel besser in seinen Antriebsstrang integriert als der größere, technisch komplexere SF90, daher erwarten wir, dass die hier zu lernenden Lektionen in kürzester Zeit angewendet werden.