Schließen Sie sich der Solarfahrzeug-Revolution mit Deutschlands Sono Motors an

Bildnachweis: Sono Motors GmbH

• Sono Group NV, Muttergesellschaft von Sono Motors, geht 2021 an die Börse (Nasdaq: SEV)

• Zwei große Unternehmen sind Solar Technology and Licensing und Scion Solar Vehicle

• Der finnische Autokonzern Valmet produziert den Scion

• Lancierung einer Kampagne für 3500 zusätzliche Reservationen für Sion (Hier registrieren)

• Auch wenn das Sion-Kampagnenziel nicht erreicht wird, generiert das Solarlizenzgeschäft bereits Umsätze

• Zu den Lizenzpartnern für Busse, Lkw und Anhänger zählen Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel und Wingliner

• 34 Patente erteilen oder anmelden

• Zur mächtigen C-Gruppe gehören viele Alumni von Mercedes Benz und BMW

von Garrett Banken Und John Janarone

Stellen Sie sich eine Pendelfahrt vor, bei der Sie Ihr Auto acht Wochen lang weder laden noch packen müssen. Da PV-Module 80 % günstiger sind als 2010, ist dieser Traum jetzt möglich. Und mit steigenden Öl- und Strompreisen scheint dieser Traum jetzt notwendiger denn je.

Lernen Sie die Sono Group NV (Nasdaq: SEV) kennen, die unter der Marke Sono Motors ein Elektrofahrzeug namens Sion mit eingebauten proprietären Solarmodulen entwickelt, um seine Batterien mit Strom zu versorgen. Es generiert auch Einnahmen durch die Lizenzierung seiner Solartechnologie an Unternehmen, die Busse, Lastwagen und Anhänger verwenden, und ist in 10 Ländern erhältlich.

Sono, 2016 in München gegründet, entwickelt ein reines Elektrofahrzeug mit in die Karosserie integrierten Solarzellen. Das Unternehmen, das 420 Mitarbeiter beschäftigt, befindet sich im sequentiellen Test- und Validierungsprogramm für Scion und bleibt auf der Überholspur zur Vorproduktion, die für 2024 geplant ist.

Diese Fahrzeuge verfügen auch über normale Batterien auf Lithiumbasis, die mit Strom aus dem Netz aufgeladen werden können, sodass diese Autos bei langen Fahrten im Grunde wie ein herkömmliches Elektrofahrzeug funktionieren. Aber für Pendler und andere Kurzstreckenfahrer können die meisten ihrer Kilometer fast vollständig von der Sonne kostenlos betankt werden.

Die durchschnittliche tägliche Pendlerstrecke beträgt etwa 10 Meilen. Scion benötigt eine Ladung, um 250 Meilen zu fahren, während andere Fahrzeuge mit der gleichen Batteriegröße und dem gleichen Verbrauch mindestens vier Ladungen benötigen. Sion ist auch eine Powerbank auf Rädern, die Sie an Ihr Zuhause anschließen können.

Die Geschichte geht weiter

Und da Staaten wie Kalifornien bis 2035 alle Elektrofahrzeuge vorschreiben, gibt es Rückenwind für klimafreundliche Mobilität.

Der Scion ist in einer Standardversion erhältlich, wie Fords Model T vor einem Jahrhundert, wodurch das Unternehmen die Kosten niedrig halten kann. Sono verfolgt einen Asset-Light-Ansatz, verlässt sich auf die Produktion von Drittanbietern und verwendet Standardkomponenten von Lieferanten.

Sono hat eine langfristige europaweite Partnerschaft mit Bosch Automotive für Scion-Service und -Reparatur unterzeichnet, die ihm Zugang zu mehr als 10.000 Werkstätten in Europa als einer der größten Sammlungen von Reparaturwerkstätten der Welt verschafft.

Wenn man viel weiter schaut, gibt es viele Orte auf der ganzen Welt, an denen die Sonne reichlich vorhanden ist, aber Kraftstoff und Strom immer noch beängstigend sind. Große Teile Afrikas und Südostasiens könnten beispielsweise irgendwann eine elegante und erschwingliche Lösung für den öffentlichen Nahverkehr finden, die Sono-Technologie enthält.

Sion wird von einem 54-kWh-LFP-Batteriepack mit Strom versorgt und verfügt über 456 Halbsolarzellen, die in seine Struktur integriert sind. Der Autohersteller sagt, dass diese zwischen 70 und 152 Meilen Reichweite pro Woche hinzufügen können, was dazu führt, dass die Besitzer weniger als andere Elektroautos aufladen müssen und Geld sparen.

Sono hat mit dem finnischen Autohersteller Valmet Automotive eine Vereinbarung über den Kauf von 257.000 Fahrzeugen über sieben Jahre getroffen, wobei die Produktion in der zweiten Hälfte dieses Jahres beginnen soll. Es hat auch einen unterzeichneten Kaufvertrag mit einem der größten Automobilhersteller der Welt, und möglicherweise möchten weitere in naher Zukunft die Technologie lizenzieren. Die Kosten für den Scion belaufen sich auf etwa 30.000 US-Dollar, einschließlich Mehrwertsteuer.

Während Konkurrenten wie Toyota, Hyundai und Fisker mit Glasdächern aus Solarmodulen experimentiert haben, deckt Sono das Fahrzeug mit Polymer-Solarmodulen ab, die weniger wiegen und einfach, schnell und kostengünstig herzustellen sind.

Es hat auch einen einzigartigen Crowdsourcing-Ansatz für das Marketing: Transparenz. Die Fahrzeuge werden in der Regel bis zum Ende der Produktion geheim gehalten. Sono entschied sich für Crowdsourcing von Ideen, Feedback, Design und jetzt – mit Kampagne 3.500 weitere Buchungen sichern – Geld.

Derzeit gibt es in Sion mehr als 21.000 Vorbestellungen, was einem potenziellen Umsatz von rund 465 Millionen Euro (489 Millionen US-Dollar) entspricht, sowie fast 22.000 unternehmensübergreifende Vorbestellungen im Wert von rund 600 Millionen Euro.

„Sie fordern uns auf, das Auto nicht zu bauen, das Unternehmen umzustrukturieren und 70 Prozent unserer Mitarbeiter zu entlassen“, teilte das Unternehmen auf seiner Website mit. „Die Community zu erstatten und Sion und unsere Bucher zu ignorieren. Aber das kann für uns einfach keine Option sein. Nicht ohne unserer Community die Möglichkeit zu geben, etwas zu tun. Deshalb haben wir diese Kampagne gestartet.“

Wenn es sein Fundraising-Ziel nicht erreicht, sagt Sonu, dass alle im Rahmen dieser Kampagne getätigten Reservierungen zurückerstattet werden. Das Unternehmen wird dann gezwungen sein, sein EV-Venture zu schließen und sich stattdessen auf sein B2B-Geschäft mit Solarmodulen zu konzentrieren.

Bildnachweis: Sono Motors GmbH

Für Sono ist dies noch lange nicht das Ende des Weges, denn das Solarlizenzgeschäft zahlt sich bereits aus und ist weniger kapitalintensiv. Das Solar Bus Kit von Sono ist eine skalierbare Solarmodifikation von Dieselbussen. Die Laufzeit des Programms beträgt 3-4 Jahre und spart bis zu 1.500 Liter Diesel ein. Sono hat eine gültige Absichtserklärung, Installation, Service und Logistik europaweit an einen Servicepartner auszulagern.

Es hat Partnerschaften mit Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel und Wingliner für das Unternehmen Eine Reihe von Technologien und Lösungen für seine drei Hauptindustrien – Busse, Elektroförderer und Kühlfahrzeuge.

Auch das Management-Team ist großartig: Zu den CEOs und Gründern von Sono Motors, Jona Christian und Laurin Hahn, gesellen sich mehrere C-Suite-Führungskräfte mit Mercedes-Benz- und BMW-Assets.

Zu guter Letzt erhalten Anleger, die Sono-Aktien kaufen, jetzt einen schwebenden Deal. Auf der Grundlage von Gewebekonten würde die Lieferung von 43.000 Cyons bis 2025 einen Umsatz von etwa 1 Milliarde US-Dollar bedeuten – fast das 20-fache des aktuellen Unternehmenswerts des Unternehmens. Inzwischen verfügt das Unternehmen seit seiner Offenlegung im letzten Dezember über rund 55 Millionen Euro in bar, genug, um die anfällige Sono-Maschine einige Zeit am Laufen zu halten.

Fazit: Mit einem First-Mover-Vorteil prüfen andere OEMs bereits, ob sie ihre Fahrzeuge mit einer Solarstromoption ausstatten können. Sono sitzt auf dem Catbird-Sitz, egal was passiert.

Kontakt:

IPO-Edge.com

[email protected]