Spanien und Deutschland wollen das Betanken während des Fluges mit einem Probe-and-Drog-System automatisieren

Die Europäische Verteidigungsagentur (EDA) hat ein neues Forschungsprojekt unter der Leitung Spaniens und in Zusammenarbeit mit Deutschland gestartet. Entwicklung einer automatischen Luft-Luft-Betankung (A3R) mit Sonde und Flugzeugsystem.

Das Projekt Emirates Diplomatic Academy für zwei Jahre mit einem Budget von 4 Millionen Eurowird ein Industriekonsortium aus Airbus Defence and Aerospace (Spanien und Deutschland), GMV, dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und AES Technology (Deutschland) umfassen. Im Jahr 2024 wird eine begrenzte Anzahl von Flugtests mit einem Airbus A330 MRTT-Tanker und Flugzeugen durchgeführt, die von den beiden teilnehmenden Ländern gespendet wurden.

Innovation in der Luft

Die Luftbetankung (AAR) ist einer der Eckpfeiler der Luftmobilität und ein wichtiger Kraftmultiplikator. AAR ist ein Prozess, bei dem die Träger- und Empfängerpiloten in enger Formation operieren, tagsüber oder nachts unter variablen Flugbedingungen fliegen und hochpräzise Manöver ausführen müssen, um Kontakt herzustellen.

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Während sich das Schlauch- und Schwenksystem für AAR-Operationen in Bezug auf neue Systeme weiterentwickelt hat, die dem Tankerführer bessere Informationen und ein besseres Betriebsbewusstsein bieten, Die Art des Tankens ist seit 70 Jahren dieselbe. Beispielsweise gab es keine wesentlichen Verbesserungen bei der Bereitstellung größerer Unterstützung für die beteiligten Flugzeuge in den verschiedenen Phasen des AAR-Betriebs.

Obwohl die Erfolgsrate von Schläuchen und tiefen Verbindungen derzeit hoch ist, sind die Auswirkungen einer erfolglosen Verbindung groß, was häufig zur Kündigung von Arbeitsplätzen, Sachschäden und einer Beeinträchtigung der betrieblichen Effektivität führt. Um seine operative Effektivität zu maximieren, Die Einführung innovativer Automatisierungsfunktionen in AAR-Systeme bietet neue Möglichkeiten, das Flugzeug während dieses Prozesses besser zu unterstützen, und erhöht die Erfolgsquote von AAR-Missionen..

Airbus hat die Machbarkeit der AAR-Automatisierung bereits weiter demonstriert, indem es im Jahr 2020 eine vollautomatische Verbindung mit einem Auslegersystem und im Jahr 2022 die Zertifizierung für einen vollautomatischen Ausleger erreichte. Beginnende Forschungen zu Schlauchsystemen und Flachbettsystemen werden Luft-Luft-Tanker ausstatten, wie z A330 MRTT, A400M oder C295um die anspruchsvollsten Operationen zu bewältigen und sich auf die nächste Generation unbemannter Plattformen vorzubereiten.

Siehe auch: Was kommt als nächstes für das aktuelle Produktportfolio von Airbus Defence?

A3R: Kompromisse, Technologie und neue Betriebskonzepte

Die erste Phase des Projekts konzentriert sich auf die technologischen Kompromisse, die notwendig sein werden, um die zukünftige Automatisierung des Prozesses durchzuführen, wie z. B. die Automatisierungs- oder Unterstützungsgrade, die für bemannte und/oder unbemannte Plattformen implementiert werden.

Die Technologien und deren Prototyping werden in realen Szenarien wie einem Flugtest evaluiert und getestet. Dies ermöglicht eine ordnungsgemäße Identifizierung und Verfolgung des Schlauchsystems, des Antriebssystems und der Empfängerebene. Technische Lücken, die es zu schließen gilt, werden Sensoren, Rechenleistung und Allwettertauglichkeit sein.

Simulationsumgebung wird auch entwickelt für Bewertung der optimalen Flugbahn des empfangenden Flugzeugs zur Flugbahn und Analyse der Wechselwirkung zwischen ihnen. Es wurden bereits technologische Lücken in Bezug auf die zwischen der Fluggesellschaft und dem empfangenden Flugzeug erforderliche Datenverbindung/Kommunikation und die Auswirkungen von Faktoren wie Latenz, Integrität oder Genauigkeit der Daten identifiziert.

Im Rahmen des aktuellen Projektplans Zur Erhöhung der Drogue-Stabilität wird ein Konzept entwickeltwerden auch in einer repräsentativen Umgebung wie einem Windkanal evaluiert.

Schließlich wird das Projekt diese technologische Entwicklung auch an den betrieblichen Anforderungen ausrichten und neue Wege zur Durchführung des AAR-Prozesses erkunden, um seine Effizienz zu steigern, und innerhalb neuer Szenarien, die in Zukunft in Betracht gezogen werden sollen.