Warum hat sich die Flugzeugkabine in 50 Jahren nicht verändert?
Der Grund für die „Ähnlichkeit“ ist Geld. In den 1970er Jahren, als die Welt dank der Einführung der Boeing 747 begann, Langstrecken zu fliegen, waren die Fluggesellschaften im Überfluss mit Geld. Qantas und Pan Am konnten das gesamte Oberdeck ihrer Jumbo-Jets großen Bars und Loungebereichen widmen, die jeweils mit individuellen Designs und Möbeln ausgestattet waren. In den 1980er Jahren führte Virgin Atlantic, stets ein unermüdlicher Innovator, Bord-Spas ein. In Economy-Class-Kabinen haben Fluggesellschaften mit orangefarbenen und grünen Sitzen experimentiert. Jetzt sind die Sitzgelegenheiten immer blau oder grau, die Spas und die meisten Bars sind verschwunden.
Seit den 1990er Jahren haben das Aufkommen von Billigfluggesellschaften und der Bedarf an umweltfreundlichen Flugzeugen dazu geführt, dass Fluggesellschaften und Flugzeughersteller sich auf Geldeinsparungen und nicht auf Design konzentrieren. Bei der Investition ging es darum, die Flugzeuge so leicht wie möglich zu machen. Wenn Sie die riesige Boeing-Fabrik etwas außerhalb von Seattle oder die Airbus-Zentrale in Toulouse betreten, werden Sie feststellen, dass die meisten modernen zweistrahligen Jets aus kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffverbundwerkstoffen und nicht aus Metall bestehen. Verbundwerkstoffe sind teurer als Metall, wiegen aber deutlich weniger. Auch in neue Fettverbrennungsmotoren wurden enorme Summen investiert. Treibstoff ist der größte Kostenfaktor für Fluggesellschaften.
„Eine Flugzeugkabine hat nur begrenzten Platz“, sagt Henry Harteveldt vom Reisebranchenforschungsunternehmen Atmosphere. Design ist eine Tetris-ähnliche Aufgabe. Kleinere, niedrigere Toiletten bedeuten mehr Sitzplatz. Die Reduzierung der Beinfreiheit bedeutet auch, dass Fluggesellschaften mehr Sitze unterbringen können, was ihre Betriebskosten pro Sitzplatz weiter senkt und es ihnen ermöglicht, niedrigere Tarife anzubieten. Interessanterweise machten nur Golf-Fluggesellschaften mit großen finanziellen Mitteln große Risiken bei ihren Flugzeugen. Emirates und Etihad Airways haben in ihren Airbus A380-Flugzeugen Toiletten und Bars eingeführt. Katar hat eine Bar auf seinen Riesenflugzeugen.
