Wasserstoff | WardsAuto
Dieses Jahr entwickelt sich zu einem echten Wasserstoffzündungsjahr, da Autohersteller, Fluggesellschaften und sogar Vertreiber fossiler Brennstoffe Piloten und Projekte vorantreiben, die darauf abzielen, dass sich die Wasserstoffwirtschaft im nächsten Jahrzehnt durchsetzt.
BMW gab diese Woche bekannt, dass es mit der Produktion einer Testflotte von iX5-Wasserstofffahrzeugen begonnen hat, dem ersten Wasserstofffahrzeug des deutschen Autoherstellers, obwohl es eine umfangreiche Geschichte beim Testen von mit komprimiertem und flüssigem Wasserstoff betriebenen Elektrofahrzeugen hat.
„Wir sind uns sicher, dass Wasserstoff in der individuellen Mobilität stark an Bedeutung gewinnen wird und halten daher eine Kombination aus Batterie- und Brennstoffzellen-Elektroantrieb langfristig für sinnvoll“, sagt BMW-Vorstand Frank Weber .
„Die Wasserstoff-Testflotte des BMW iX5 wird uns neue und wertvolle Erkenntnisse ermöglichen, um den Kunden ein attraktives Produktangebot anbieten zu können, sobald die Wasserstoffwirtschaft flächendeckend Realität wird.“
iX5 Wasserstoff (Bild unten) Es basiert auf dem in Spartanburg, SC, gebauten X5-SUV. Die Wasserstoffadaption findet in der Pilotanlage von BMW im Forschungs- und Entwicklungszentrum in München statt. Die Wasserstoff-Brennstoffzelle verleiht dem SUV in Kombination mit einem Elektromotor und einer Batterie eine Nettoleistung von 374 PS, etwa die gleiche Leistung wie der Plug-in-Hybrid X5.
Letzte Woche gab American Honda bekannt, dass es auf seinem Produktionscampus in Marysville, Ohio, eine Wasserstoff-Brennstoffzellen-CR-V in begrenzter Produktion baut und sie 2024 zum Verkauf anbieten wird.
Autohersteller folgen Mandaten der Bundesregierung und mehrerer Bundesstaaten, angeführt von Kalifornien, um benzinbetriebene Verbrennungsmotoren sowie Diesellastwagen auslaufen zu lassen.
Auch die Ölkonzerne sehen das grüne Umfeld
Während Öl- und Gasunternehmen immer noch stark in fossile Brennstoffe investieren, investieren einige auch in Wasserstoff.
BP sagte diese Woche, dass es sich in der frühen Planungsphase der Entwicklung eines großen Wasserstoff-Hubs rund um die Raffinerie Whiting N befinde. Wasserstoff wird seit langem verwendet, um Öl durch Erhitzen von Erdgas zu raffinieren, ein Prozess, der erhebliche Umweltverschmutzung verursacht. Aber BP-Führungskräfte sagen auch, dass ihr Plan darin besteht, den Hub auf die Produktion von „grünem“ Wasserstoff aus erneuerbarer Energie umzustellen.
BP hat stillschweigend eine Datei erstellt Wasserstoff spalten, Unter der Leitung von Felipe Arbelaez mit 150 Mitarbeitern. Zusätzlich zum Indiana-Projekt hat es große Wasserstoffproduktionsprojekte in Australien und Europa eingerichtet, mit dem Ziel, in einen großen Wasserstoff-Hub in Afrika zu investieren.
Wasserstoff wird heute in drei Kategorien eingeteilt: Grauer Wasserstoff wird aus fossilen Brennstoffen hergestellt und ist stark umweltbelastend. Blauer Wasserstoff wird durch Erhitzen fossiler Brennstoffe erzeugt, bindet jedoch Emissionen, und grüner Wasserstoff wird aus erneuerbaren Energiequellen wie Sonnen- und Windkraft erzeugt.
Laut BP wird das Projekt in Whiting zunächst etwa 200.000 Tonnen grauen Wasserstoff, der jährlich in der Raffinerie verbraucht wird, durch blauen Wasserstoff ersetzen. Das Projekt könnte 2026-2027 in Betrieb gehen. Laut BP besteht auch die Möglichkeit, das Projekt auf die Produktion von grünem Wasserstoff auszuweiten.
BP hat bereits ein massives grünes Wasserstoffprojekt in seiner Raffinerie Castellón in Spanien gestartet.
Biden-Administrator. Der Versuch, den Fortschritt in der Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben. Das Inflationsminderungsgesetz von 2022 sieht 6 Milliarden US-Dollar für Wasserstoffzentren und 3 US-Dollar vorEine Steuergutschrift pro Kilogramm für sauberen Wasserstoff, die grünen Wasserstoff nahezu auf Kostenparität mit grauem und blauem Wasserstoff bringt.
BP-Vertreter sagen voraus, dass Wasserstoff bis 2050 mindestens 8 % des weltweiten Energieverbrauchs ausmachen könnte, was dem heutigen Anteil von Erdgas entsprechen würde.
Flug mit Wasserstoff
Airbus sagte diese Woche, dass es auf dem Weg sei, bis 2026 vollelektrische Flüge mit flüssigem Wasserstoff zu testen. Die französische Fluggesellschaft plant auch, bis 2035 emissionsfreie Passagierflugzeuge zu haben.
Das Design des Passagierflugzeugs wird Flüssigwasserstofftanks haben, die in modularen „Pods“ unter den Flügeln untergebracht sind, wo sich normalerweise die Triebwerke eines herkömmlichen Flugzeugs mit Düsentreibstoff befinden würden. Jeder Pod wird außerdem über eine eigene Brennstoffzellenbaugruppe verfügen, um gasförmigen Wasserstoff in Strom umzuwandeln, und einen Elektromotor, um den Propeller oder den Elektrojet anzutreiben.
Das betreffende Flugzeug wird ein A380 in Originalgröße sein (Bild oben). Das Ziel ist die Schöpfung Ein Flugzeug, das keine Emissionen verursacht und wie herkömmliche Flugzeuge fliegen kann. Wasserstoff ist der logische Weg, weil Batterien zu schwer und sperrig sind, um genug Energie für lange Fahrten zu halten. Systeme, die nur mit gasförmigem Wasserstoff betrieben werden, liegen weit unter der Reichweite von Kerosin. Flüssiger Wasserstoff kann jedoch genug Energie transportieren, um mit Düsentreibstoff mithalten zu können.
Wasserstoff hatte jahrzehntelang einen schlechten Ruf in Bezug auf die Verbraucherakzeptanz aufgrund der Legende der Hindenburg, einem mit Wasserstoff gefüllten Ballon, der 1937 in Lakehurst, NJ, Feuer fing. Die Ursache des Hindenburg-Feuers ist nicht vollständig bewiesen, aber der Schaden für den Ruf und das Potenzial von Wasserstoff als alternativer fossiler Energieträger wurde durch das deutsche Luftschiff angerichtet.
Es scheint, dass das Potenzial im Laufe der Zeit wiederhergestellt werden kann.
