Wie die Autohersteller mit einem globalen Chipmangel kollidierten
Führungskräfte von Autoherstellern wie der Volkswagen AG und General Motors äußerten sich optimistisch über die Erholung der Branche im Frühherbst. Die Nachfrage erholte sich von den niedrigsten Niveaus der Epidemie, und ihre Fabriken waren wieder in Betrieb.
Dann kamen die Warnungen. Wie der Skype-Anruf vom 12. November zwischen dem Logistikchef von VW und den Mitarbeitern des Autoteileherstellers der Continental AG. Der Zulieferer sagte, er werde aufgrund des globalen Halbleitermangels keine wesentlichen Komponenten liefern, die Volkswagen benötigt, so die mit dem Anruf vertrauten Personen.
Andere Autohersteller erhielten ähnliche Warnungen von Zulieferern.
Im Dezember trockneten die Streaming-Teile von Continental, Robert Bosch und anderen Zulieferern aus, bis Volkswagen bekannt gab, dass die Produktion von meistverkauften Marken wie Audi und seiner gleichnamigen Marke Volkswagen in Fabriken in Europa, China und Nordamerika eingestellt wird. Aufgrund des Mangels an Chips hat Audi zum ersten Mal seit dem Frühjahrsstillstand 10.000 Fabrikarbeiter entlassen. Und Ford Motor Co., Honda Motor Co. und andere reduzierten bald die Produktion von Autos von großen Pickups zu kompakten Limousinen.
Ein Unternehmenssprecher sagte, Continental habe im vierten Quartal damit begonnen, Kunden über Probleme in der Lieferkette zu informieren, und sich geweigert, zu bestimmten Kundenanrufen Stellung zu nehmen. Bush lehnte es ab, sich zum Austausch mit Lieferanten zu äußern. Volkswagen, General Motors, Ford und Honda haben die Situation genau beobachtet und daran gearbeitet, die Auswirkungen zu begrenzen.
