Wie die Doppeltunnel und die gebogene Kurve die Formel-1-Strecke von Madrid zu etwas Besonderem machen werden

Die Strecke wird eine Kombination aus Straßenschleifen durch das Expo-Baugebiet und einem kleineren Abschnitt einer permanenten Strecke sein, die auf angrenzendem, noch nicht erschlossenem Gelände gebaut wird.

Die beiden Teile sind durch eine Hochstraße getrennt und werden durch zwei darunter verlaufende Tunnel verbunden.

Die Formel 1 vergleicht den hybriden Charakter des neuen Stadions mit Miami, wo es ebenfalls eine Mischung aus bestehenden Straßen und speziell gebauten Abschnitten gibt.

Einer der Hauptakteure hinter diesem Design ist Craig Wilson, Leiter Fahrzeugleistung in der Formel 1, der seit Beginn der Liberty Media-Ära eine Rolle im Streckendesign spielt und 2017 von Ross Brawn ernannt wurde.

Der ehemalige Mercedes- und Williams-Ingenieur nutzt Simulationen und Daten als Teil seiner kontinuierlichen Bemühungen, Strecken zu schaffen, auf denen gute Rennen möglich sind.

„Vom ersten Vorschlag bis zu dem, was wir am Ende hatten, gab es etwa 24 Rennstreckenmodelle“, sagte Wilson der F1-Website.

„Aber dann gab es viele Untersuchungen zu Teilmodellen und auch zu verschiedenen Details. Wir haben jetzt ein Konzept, das wir gerne weiterentwickeln, und wir sind sehr gespannt, wie es Gestalt annimmt.“

Um die Natur der Madrider Rennstrecke näher zu erläutern: „Sie liegt zwischen dem, was man als normales Straßenstreckenlayout bezeichnen würde, und eher einem Layout im Stil einer permanenten Rennstrecke.“

„An vielen Orten wird es eine vorübergehende zirkuläre Installation geben, aber es gibt andere Abschnitte, die je nach den endgültigen Implementierungsentscheidungen, die zum IFEMA-Standort passen, möglicherweise etwas anders aussehen oder klingen.“

Wilson betonte, dass noch viel zu tun sei, bevor der detaillierte Entwurf unterzeichnet sei.

„Die nächsten Schritte bestehen darin, dass es nun vom Konzept zur detaillierten Designentwicklung übergehen muss“, sagte er.

„Vor allem durch den FIA-Antrags- und Genehmigungsprozess und alle Sicherheitsbewertungen, um eine Rennstreckenlizenz der Klasse 1 zu erhalten.

„Wenn man mit dem Bau beginnt, muss man alle Inspektionen durchlaufen, während wir mit den Entwicklern an der gesamten Planung, der Infrastruktur, der Anordnung der Garagen, den Details des Arena-Layouts usw. zusammenarbeiten müssen Alles, um unsere Systeme zu integrieren, ist also der Anfang der Reise.“

Interessanterweise sagt Wilson, dass es „Spielraum“ dafür gibt, die rechte Schikane in Kurve 10 auf ähnliche Weise wie die letzte Schikane in Zandvoort zu verbinden. Die Hoffnung besteht darin, die Möglichkeit zum Überholen zu schaffen.

Fotografie: Simon Galloway / Motorsportbilder

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Er wies darauf hin, dass die Diskussionen darüber, „wie wir dies erreichen können, welche Art von Bankdienstleistungen und welche Art von Profil wir verfolgen, unter Berücksichtigung der Frage, wie wir die Kurven 11 und 12 in einen potenziellen Überholbereich verwandeln können“, noch andauern.

Wilson hob zwei weitere Bereiche des Weges hervor, die möglicherweise zu Wahrzeichen werden könnten.

Der aktuelle Straßenabschnitt von Kurve 7 bis 9 steigt nach dem ersten Tunnel zunächst an, bevor er „sehr steil“ abfällt.

Die Sequenz fand in den Kurven 13 bis 17 statt, die mit hoher Geschwindigkeit durch den zweiten Tunnel und zurück in den Hauptausstellungsbereich führten, wobei Wilson sie als „ehrgeizig“ beschrieb.

Er fasste das Design zusammen und fügte hinzu: „Ich denke, es wird eine gute Herausforderung für die Fahrer.“