Wie neue Luftfahrttechnologie den Flugverkehr sauberer machen kann

In Schweden nennt man es Flygskam oder Fly Shame – Schuldgefühle, weil Sie dabei helfen, den Planeten zu zerstören, während Sie für das Wochenende nach Spanien aufbrechen. mit den Vereinten Nationen Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation hat prognostiziert, dass sich die Luftverkehrsemissionen bis 2050 gegenüber dem Niveau von 2015 verdreifachen werden, und einige Länder ergreifen Maßnahmen, indem sie Kurzstreckenflüge verbieten, wenn die Bahn eine praktikable Alternative darstellt. Jetzt tickt die Uhr für die Luftfahrtindustrie, entweder ihre CO2-Emissionen zu senken oder mit weiteren Wachstumsbeschränkungen konfrontiert zu werden. Das bedeutet die Entwicklung elektrischer oder sauber betriebener Flugzeuge.

Die Beendigung der CO2-Emissionen aus der Luftfahrt ist mit technischen und wirtschaftlichen Hürden verbunden, zu denen nicht zuletzt die unveränderlichen Gesetze der Physik gehören. Um einen 80-Tonnen-Jumbojet vom Typ Airbus A320 zum Absturz zu bringen, sind enorme Energiemengen erforderlich: Ein typisches Verkehrsflugzeug enthält etwa 20.000 Liter (5.283 Gallonen) Kerosin, fast das Zehnfache des Treibstoffs, den ein durchschnittliches Auto im Jahr verbraucht. Langstreckenflüge sind noch umweltschädlicher: Ein Flug von Frankfurt nach New York mit einem Boeing 747-Jumbojet stößt so viel Kohlendioxid aus, wie das Heizen von 440 deutschen Haushalten ein Jahr lang (rund 2.000 Kilogramm pro Passagier). Während Startups an Batterien arbeiten, um kleinere Flugzeuge in die Luft zu befördern, gibt es für Langstreckenflugzeuge noch keine praktikable Alternative zum Verbrennungsantrieb.