Zwei sind besser als einer? Dual-Hack-Batterie der Michigan Electric Vehicle Company

Das Michigan-Startup Our Next Energy plant, mithilfe der Dual-Chemie-Batterie der Marke eine Reichweite von 600 Meilen zu erreichen

Elektrofahrzeuge mit einem einzigen Batteriepaket scheinen die Norm zu sein, aber das in Michigan ansässige Batterietechnologieunternehmen Our Next Energy (ONE) vertritt die Idee, dass der Schlüssel zu einer größeren Reichweite nicht ein, sondern zwei Batteriepakete sind.

Wie bereits erwähnt, arbeitet das Startup mit BMW zusammen, um seine chemische Doppelbatterie in das Elektro-SUV iX des deutschen Autoherstellers zu integrieren. Neue Details zeigen, wie vorteilhaft die patentierte Technologie von ONE sein kann.

Die chemische Doppelbatterie des Unternehmens namens Gemini hat eine Kapazität von 185 kWh und bietet eine Reichweite von 600 Meilen. Die Energiedichte der Batterie beträgt 450Wh pro Liter. Gemini verwendet eine kleinere Lithium-Eisenphosphat-Einheit (LFP) mit einer größeren Batterie, um die Reichweite zu erhöhen. Ersteres bietet eine Reichweite von 150 Meilen, ideal für die tägliche Fahrt, während letzteres 450 Meilen schafft und nur über längere Strecken aktiv ist.

Obwohl wir die genaue Chemie der größeren Batterie nicht kennen, sagte ONE, dass sie anodenfrei ist und einen höheren Prozentsatz an in Nordamerika vorkommenden Materialien wie Mangan verwendet, um Nickel und Graphit zu reduzieren und gleichzeitig Kobalt zu eliminieren. Durch die Reduzierung des Anteils dieser Materialien sei das Risiko eines Durchgehens geringer, die Kosten würden gesenkt und die Herstellung sei weniger komplex, so das Unternehmen.

Es gibt auch ethische Gründe für die Entfernung von Kobalt aus Batterien von Elektrofahrzeugen. Kobalt ist teuer und 70 Prozent davon stammen aus der Demokratischen Republik Kongo (DRK), wo illegale Kinderarbeit ein Problem darstellt, heißt es Dienstleistungen für institutionelle AktionäreCorporate Governance Corporation.

Bewertung von Mackenzie Er weist darauf hin, dass 90 Prozent des Kobaltangebots als Nebenprodukt von Nickel und Kupfer anfallen – was Erweiterungsprojekte erschweren könnte. Darüber hinaus ist China führend in der Produktion von raffiniertem Kobalt, was im Widerspruch zu einer wichtigen Mineralienbestimmung des Inflationsbekämpfungsgesetzes steht, wonach Elektrofahrzeuge Steuergutschriften erhalten können, wenn ein Prozentsatz der in ihren Batterien verwendeten Mineralien aus inländischen Quellen stammt.

Daher plant ONE, sich auf Materialien zu konzentrieren, die in Nordamerika leichter verfügbar sind. Die Energiedichte seiner anodenfreien Zellen beträgt nach Angaben des Unternehmens 1.007 W/L, was fast dem Doppelten des Branchendurchschnitts entspricht.

Die Anode, eine Batteriekomponente am Minuspol, die für die Ladezeiten verantwortlich ist, kann Graphit oder Silizium enthalten. Durch das Entfernen der Anode kann die Energiedichte verbessert und möglicherweise auch eine Überhitzung verhindert werden, die in der Vergangenheit zu mehreren Rückrufen geführt hat.

sagte Mujeeb Ijaz, CEO von ONE Autonachrichten Er geht davon aus, dass die neue Batterietechnologie etwa 50 US-Dollar pro Kilowattstunde Speicher kostengünstiger sein wird als vergleichbare Chemikalien. Er sagte, LFP und NMC kosteten 75 bzw. 115 US-Dollar.

Im Juni 2022 sicherte sich das Unternehmen eine Finanzierung in Höhe von 65 Millionen US-Dollar von BMW i Ventures, dem Risikokapitalzweig des deutschen Automobilherstellers. In seiner Finanzierungsrunde der Serie B im Februar 2023 sammelte das Startup weitere 300 Millionen US-Dollar ein – insgesamt also mehr als 1 Milliarde US-Dollar.

Der BMW iX wurde noch nicht mit seiner chemischen Doppelbatterie getestet, aber wir sind gespannt, wie er sich in der Praxis schlägt und ob er die angegebene Reichweite von 600 Meilen erreichen kann. Derzeit ist das Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite der Lucid Air Grand Touring mit einer von der EPA geschätzten Reichweite von 516 Meilen.